檢視羽田機械的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #FFB5B5; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''羽田機械股份有限公司''' </p>
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|<center><img src="https://g.udn.com.tw/community/img/PSN_ARTICLE/500changhua/f_5213934_1.JPG" width="280"></center><small>[http://blog.udn.com/500changhua/5213934 圖片來自udn]
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'''羽田機械股份有限公司'''乃由[[大葉集團]]負責人[[葉松根]]於1964年10月3日創辦，初期生產[[摩托車]]車身、[[齒輪]]等零件為主。

==介紹==
隨著製造經驗的累積與業務的拓展，從零件供應商一舉跨足機車製造業，1960年代陸續推出羽田50、羽田90、羽田100、標緻SP50等產品；1970年代則改替[[義大利]][[比亚乔|比雅久]]代工組裝[[偉士牌]]機車，隨著日系[[踏板式两轮轻便摩托车|速克達]]進軍臺灣市場，該公司改生產比雅久飛豹150、金祥瑞50等車款抗衡<ref>請見[http://tw.vespa.com/faq.html Vespa：常見問題] 「早年Vespa在台灣有幾家公司生產？」之段落。</ref>。

1976年該公司與[[法國]][[標緻汽車]]簽約合作，引進汽車生產技術；三年後推出國產化的標緻504，隨後依序生產了[[標緻505]]、標緻305、標緻309、標緻405及[[標緻205]]等五款國產車。1982年該公司另與[[日本]][[大發工業]]簽訂技術合作合約，此外大發、羽田與[[三信商事]]合資成立大發臺灣總代理達亞汽車。翌年該公司推出祥瑞1000國產車，交由達亞汽車銷售代理，搭配「大發祥瑞環島20圈大挑戰」行銷手法一炮而紅<ref>請見[http://7car.tw/articles/read/2485 小七車觀點：1983大發祥瑞1000廣告] </ref>。

彼時臺灣車壇興起自主設計研發的風潮，[[裕隆汽車]]的[[裕隆飛羚101]]即為一例；羽田機械也以舊款[[掀背車|五門掀背]]祥瑞1000為基礎，自行修改開發加上車尾行李廂，取名為「羽田銀翼」在1986年上市。四年後羽田機械更以新祥瑞為底本自行修改，推出「大發新象」。1980年代後半葉與1990年代前半葉可說是該公司的全盛時期，尤其1992年搭載[[噴射引擎]]的大發新象MI-16上市，更引發臺灣車壇的噴射引擎風潮。

不料羽田機械因擴展過快及遭逢汽車市場競爭激烈而發生財務危機，1995年葉松根陸續借貸預付[[新臺幣]]9億4千萬元給關係企業大葉汽車，掏空羽田機械之資產而涉嫌背信；同年10月12日羽田機械發言人兼副總經理賴永川證實，該公司[[跳票]]新臺幣2千8百萬元；同年12月26日該公司爆發財務危機，被公告停止營業6個月。但是葉松根竟然在此項重大訊息公告前，將其妻葉林月昭（掛名該公司[[董事長]]）名下2千5百張公司[[股票]]委託[[銀行]][[信託]]售出，違反《[[s:證券交易法|證券交易法]]》<ref>參看[http://www.libertytimes.com.tw/2003/new/apr/12/today-so2.htm 自由時報：欠稅7000萬，法務部擬管收大葉大學董事長葉松根] </ref>。

同年12月11日《[[商業周刊 (台灣)|商業周刊]]》報導，該公司內部主管曾經介紹葉松根與[[中國國民黨]]黨營事業管理委員會投資審議組組長[[溫子儉]]（前[[國防部聯合後勤司令部]]總司令[[溫哈熊]]之子）討論，擬由[[中央投資公司]]出資新臺幣10億元購買展葉機械（[[比雅久機車]]製造商）的40%股份；但溫子儉與中央投資公司總經理劉維琪都否認此次討論<ref>{{cite news|url=|title=羽田機械差一點成為國民黨黨營事業？|author=吳伯方|date=1995-12-11|accessdate=2013-10-03|publisher=《[[商業周刊 (台灣)|商業周刊]]》第420期|page=14－15}}</ref>。

1996年該公司被迫股票下市、停產關廠，1998年8月法院裁定羽田機械重整，由葉松根、葉釋仁、葉喬智等三人擔任重整人，2006年7月13日[[臺灣臺北地方法院]]正式公告該公司[[破產]]<ref>請見[http://hanreporter.blogspot.com/2009/05/blog-post_7828.html 數位網路報：羽田破產，法院公告申報債權] </ref>。

== 公司沿革 ==
* 1964年：10月3日[[葉松根]]創設'''羽田機械股份有限公司'''，以生產[[摩托車]]車身、[[齒輪]]等零件為主。
* 1966年：進口機車[[發動機|引擎]]，裝配成「敏耐力牌」機車銷售。
* 1968年：推出第一輛自行開發製造的「羽田50」機車。
* 1973年：創設「比雅久股份有限公司」，替[[義大利]][[比亚乔|比雅久]]代工組裝[[偉士牌]]機車。
* 1976年：正式與[[法國]][[標緻汽車]]簽約合作，引進汽車生產技術。
* 1979年：該公司組裝製造之標緻504上市，正式跨足汽車製造領域。
* 1981年：推出[[標緻505]][[轎車]]。
* 1982年：完成自動塗裝生產線與一貫化自動裝配生產線，5月推出標緻305；同年並與[[日本]][[大發工業株式會社]]簽訂技術合作合約。
* 1983年：推出大發祥瑞1000（即第二代大發Charade）。
* 1986年：推出大發新祥瑞1300、大發銀翼，此外標緻309與大發好載1.0L小貨車也於同年上市。
* 1988年：[[股票]][[股票上市|公開上市]]，[[資本|資本額]]擴增為新台幣25億。
* 1989年：分別推出大發新祥瑞（即第三代大發Charade）及標緻405。
* 1990年：成立工程中心，大發新象上市。
* 1991年：引進大型旗艦車款標緻605。
* 1992年：搭載噴射引擎的大發新象MI-16上市；國產化[[標緻205]]上市。
* 1993年：[[工業技術研究院|工研院]]與[[英國]][[蓮花汽車]]簽訂合作開發汽車共用引擎計劃，該公司跟[[裕隆汽車|裕隆]]、[[中華汽車工業|中華]]、[[三陽工業|三陽]]等三家業者共同參與。
* 1995年：[[總經理]]葉松根掏空公司資產，涉嫌背信；同年12月26日違反《[[s:證券交易法|證券交易法]]》。
* 1996年：[[大葉集團]]多角化經營失敗，羽田機械被迫股票下市、停產關廠。
* 1998年：8月法院裁定該公司重整。
* 2006年：7月13日[[臺灣臺北地方法院]]公告該公司[[破產]]。
* 2008年：葉松根遭到[[臺灣臺北地方法院檢察署|臺北地檢署]]、[[臺灣彰化地方法院檢察署|彰化地檢署]]發布通緝，5月20日被[[警察]]逮捕到案。
* 2011年：5月15日該公司停產關閉達16年之廠房土地遭到[[臺灣彰化地方法院|彰化地方法院]]民事執行處拍賣，追回積欠已久之貨物稅共[[新台幣]]5,760萬元<ref>參考[http://blog.udn.com/500changhua/5213934 聯合報：羽田機械公司停產多年，土地和廠房終於完成法拍]</ref>。

== 關係企業 ==
* [[大葉高島屋]]百貨股份有限公司
* 大葉重工業股份有限公司
* 新力鋁壓鑄股份有限公司
* 大葉開發股份有限公司
* [[大葉大學]]
* 達亞汽車股份有限公司

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 營利機構]]