檢視聖哥達基線隧道的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #8DB3D3; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''聖哥達基線隧道''' </p>
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|<center><img src="https://blog.allplan.com/hs-fs/hubfs/DE_Blog/Ingenieurbau/Gotthard-Basistunnel1_page_201611.jpg?width=7360&name=Gotthard-Basistunnel1_page_201611.jpg" width="280"></center><small>[https://blog.allplan.com/en/gotthard-base-tunnel 圖片來自allplan]
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'''聖哥達[[基線隧道]]'''（英語：Gotthard Base Tunnel，簡稱GBT；德語：Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；法語：Tunnel de base du Saint-Gothard；義大利語：Galleria di base del San Gottardo；羅曼什語：Tunnel da basa dal Son Gottard），又译为'''哥達基線隧道'''、'''聖哥達基礎隧道'''、'''戈特哈德铁路隧道'''<ref>{{Cite web |url=http://news.sina.com.cn/o/2016-05-30/doc-ifxsqtya6443926.shtml |title=新华社：“世界最长铁路隧道6月开通” |access-date=2016-05-31 |archive-date=2020-09-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200911210102/http://news.sina.com.cn/o/2016-05-30/doc-ifxsqtya6443926.shtml }}</ref>，是位於[[瑞士]]南部的[[鐵路隧道]]，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的[[隧道]]（包含鐵路隧道與[[公路隧道]]），全線貫穿[[阿爾卑斯山脈]]，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助[[豎井]]和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。

由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距[[地面]]最深的铁路隧道，最深处为2300米。

聖哥達基線隧道為瑞士[[NRLA|阿爾卑斯樞紐]]（AlpTransit）計畫的一部分，从[[蘇黎世]]到[[米蘭]]原来2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，从蘇黎世到卢加诺的运行时间可以达到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。

== 建設計劃 ==
瑞士工程师爱德华·格吕纳于1947年提出在[[聖哥達山口]]一帶新建雙線[[基線隧道]]，以提升[[瑞士阿爾卑斯山脈]]區域運輸的構想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程開始。 

[[瑞士聯邦鐵路]]的子公司「阿尔卑斯枢纽－聖哥達」（'''A'''lpTransit '''G'''otthard，簡稱'''AG'''）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多时超过2000名工人同时工作。每325[[米 (單位)|米]]（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與[[法伊多]]（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。东线和西线隧道分别于2010年10月和2011年3月贯通。整个工程耗资大约120亿瑞士法郎。

==影片==
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 745 義大利]]
[[Category: 740 歐洲史地總論]]