檢視聯合航空585號班機空難的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''聯合航空585號班機空難'''<br><img src="https://www.itsfun.com.tw/images/fd/6e/=cGcq5iMxcTO3gjYlZDOzYTZwUGOxADdv8VNyEzX1ITMvkHdtNXbk9SbvNmLnNXboFnL0A3LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.itsfun.com.tw/%E8%81%AF%E5%90%88%E8%88%AA%E7%A9%BA585%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E7%A9%BA%E9%9B%A3/wiki-9963192-4060672 圖片來自itsfun]</small> 
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'''聯合航空585號班機空難'''1991年3月3日，'''聯合航空585號班機'''從[[丹佛國際機場]]前往[[科羅拉多泉機場]]途中，飛機[[垂直尾翼]]<ref>[http://www.taeda.org/?p=207 垂直尾翼]，taeda</ref> 的[[方向舵]]突然轉向右面，然後翻滾，之後直接墜毀，機上乘客和機員全部遇難。

==調查==
其後，[[美國國家運輸安全委員會]]（NTSB）負責調查此宗事故長達1年9個月。

調查人員一開始是認定機件故障是飛機墜毀的原因。由於飛機突然向右傾側直至墜毀，因此調查人員集中調查是否垂直尾翼的方向舵出了問題。他們取出方向舵內的[[液壓器]]（一個改變方向舵的裝置）。可是，裝置內沒有曾經磨損的痕跡；而裝置內的[[潤滑油]]亦沒有異樣。調查人員轉而向天氣因素研究，資料題示，飛機在航程中曾遭遇過不穩定的氣流，而當天機場附近亦有強烈的[[回轉氣流]]（rotor winds）。可是，這些簡單因素都被認為不足以導致這般嚴重的空難。

其後調查人員又調查是否人為錯誤導致空難。他們聆聽過[[黑匣子|飛行記錄儀]]，發覺機員都沒有致命的犯錯。只是當時飛機離地距離不足，機員最後沒法應變這次突發事故。

因此，NTSB公佈的第一份調查報告中（於1992年12月8日公佈），並沒有得出結論。這份報告只說出「NTSB經過徹底的研究，都無法找出決定性證據去證明聯合航空585號班機失事的原因」。往後幾年，這次事故成為了一宗懸案。

==後續==
1992年11月24日，[[中国南方航空3943号班机空难|中国南方航空3943号班机]]的波音737-300再次以完全相同的过程坠毁于桂林天马山上，1994年9月8日，[[全美航空427號班機]]也以完全相同的过程坠毁，1997年，[[胜安航空185号班机空难]]也以完全类似的过程坠毁。這三起事故讓負責調查的專家想起585號班機空難，於是調查人員決定將這四起空難集中一起調查。最後直至五年後對[[東風航空517號班機事故]]進行調查及實驗，證實飛機方向舵的液壓器在經歷極端溫差時，這系統就會被卡住；而在波音公司的工程師檢視測驗資料下更指出方向舵有反轉的可能。

==紀錄片==
[[空中浩劫]]第四季第五輯「Hidden Danger」（危機潛伏）有介紹該次事故經過及調查。

==經過==
當日，[[聯合航空]]一架[[波音737|737-200型]]（機身編號N999UA），載著20名乘客及5名機組人員（當中機長為Harold Green，女副機長為Patricia Eidson，她是聯合航空第一批女機師之一）。飛機獲塔台准許降落於35跑道，於接近降落之際，突然向右傾側，並立即[[失速]]翻滾。由於事出突然且接近進場高度不足，機員頓時手足無措，無法作出應變。飛機於10多秒後垂直墜毀於機場跑道四哩外一處空地上，隨即爆炸起火，粉碎性解體，全機25人即時喪生。

== 參考文獻 == 
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[[Category: 社會事件]]