檢視臺鐵立體化的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #0088A8; color: #FFFFFF; margin:auto; padding:5px 0; "> '''臺鐵立體化''' </p>
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|<center><img src="https://eyesonplace.net/wp-content/uploads/2020/02/photo.php_-1170x400.png" width="350"></center><small>[https://eyesonplace.net/2020/02/28/13761/?doing_wp_cron=1620050341.2589631080627441406250 圖片來自眼底城事]
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'''臺鐵立體化'''，幾乎成為各縣市首長、民代的政績顯學。事實上，今年五月[[交通部]]審查會才通過[[彰化高架案]]，十月三十一日通過[[台南鐵路地下化]]延伸案，加上[[嘉義縣市]]高架延伸等案，總經費就逾二千億元，還有十五案在排隊。

==工程概要==
*是[[交通部臺灣鐵路管理局]]（簡稱-{台}-鐵）對於其[[臺灣鐵路管理局路線列表|營運路線]]對於[[台灣]]各地都會區及[[聚落]]發展的阻隔、對於各地區[[道路]]交通的影響，而以[[立體交叉]]工程為型式的改善方案，以[[台灣西部走廊]]各[[都會區]]為主要實行區域，並交由[[交通部鐵道局]]執行，方法包含：<ref>[https://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?unid=532006 鐵路立體化 台鐵新錢坑]，人間福報，2018.11.22</ref> 

* '''[[臺鐵地下化]]'''
* '''[[臺鐵高架化]]'''

==工程利弊==
*交通部路政司說，鐵路立體化以後，可消除平交道減少肇事意外，縫合鐵路兩側都市發展，減少行車噪音。
*對外界批評立體化高成本、低回收，路政司說，改善居民生活品質及交通安全，完全無法用財務來衡量，交通部會加強督促地方都市發展，但這非一兩年可立竿見影，需通盤檢討才可慢慢看見效益。

==參見==
*[[交通立體化]]

==參考文獻== 
{{reflist}}
 [[Category:442 道路工程；鐵路工程]]