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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''芝加哥聯合車站'''<br><img src=" https://www.commercialsearch.com/news/wp-content/uploads/sites/46/2016/07/Chicago-Union-Station-Outside-Aerial-Viewpp_w940_h626.jpg " width="280"></center><small>[https://www.commercialsearch.com/news/chicago-union-station-makeover-hits-new-milestone/ 圖片來自commercialsearch.com]</small> 
|}
'''芝加哥聯合車站'''（'''Chicago Union Station'''）是位於[[芝加哥]]市區的一座大型火車站，啟用于1925年，原為[[賓夕法尼亞鐵路公司]]等數家鐵路公司聯合設置的車站，故命名為“聯合車站”。

== 車站位置 ==

芝加哥聯合車站目前為芝加哥市內唯一一座到始發終到[[美國國鐵]]城際客運列車的車站，也是[[芝加哥城市鐵路]]的主要始發站之一。車站位於[[芝加哥河]]西岸，亞當斯街（Adams Street）和傑克遜街（Jackson Street）之間，緊鄰市中心[[盧普區]]（Loop Area），占地約9.5個街區。是“芝加哥都會區”內最大的火車站。

== 歷史沿革 ==

至今，共有三座[[鐵路車站]]先後位於現址，其中有兩座以“聯合車站”命名。 
19世紀後半葉至20世紀初，芝加哥城市發展迅速，多家鐵路公司將線路延伸至芝加哥市並各自設立車站及附屬設施，造成了城市內鐵路線路繁雜，車站眾多，影響乘客的轉乘及城市規模的擴大。 一個統籌運營各個公司，不同方向列車的客運總站需求日趨強烈。 <ref>[https://archive.org/details/sim_economic-geography_1945-01_21_1/page/62 The Railway Terminal Problem of Central Chicago] Economic Geography 1945.01</ref>

聯合車站現址最早為「匹茲堡，韋恩堡和芝加哥鐵路」（Pittsburgh， Fort Wayne and Chicago Railroad）設立的專營鐵路車站，於1858年12月25日啟用。 

=== 初代聯合車站 ===

1874年4月7日，[[賓夕法尼亞鐵路]]，[[芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路]]，[[密歇根中央鐵路]]，[[芝加哥愛爾頓鐵路]]以及[[芝加哥，密爾沃基和聖保羅鐵路]]共同簽署協議，在“匹茲堡，韋恩堡和芝加哥鐵路”車站原址以北建立新車站，並以“聯合車站（Union Depot）”命名。但不久，密歇根中央鐵路即退出聯合車站，而將客運業務遷至“[[中央車站]]”（由[[伊利諾伊中央鐵路]]擁有）。“[[芝加哥和西北鐵路]]”曾欲加入聯合車站，但並未實現，並在聯合車站以北建立[[奧格爾維中心車站|西北車站]]。

1881年，車站正式啟用。其狹長的主樓位於運河街（Canal Street）東側，從亞當斯街（Adams Street）延伸至曼迪遜街（Madison Street）。軌道及月臺區位於主樓和芝加哥之間。軌道從車站南面進入車站區。亞當斯街，傑克遜街（Jackson Street）及范布倫街通過立交橋跨躍軌道及芝加哥河。<ref> [https://web.archive.org/web/20190612194017/http://encyclopedia.chicagohistory.org/pages/10609.html Map of the Central Portion of Chicago, 1895] Rand, McNally & Co. 2019.06.12</ref>

=== 第二代聯合車站 ===

==== 設計和建造 ====

進入20世紀後，鐵路客運量飛速增長。初代聯合車站的設施不堪重負。芝加哥市内小車站林立的現象也並未得到改善。聯合車站擴建勢在必行。1913年，在初代聯合車站原址拆除重建芝加哥鐵路總站，命名為“聯合車站（Union Station）”。原聯合車站內各鐵路公司合作，建立新“芝加哥聯合車站公司（Chicago Union Station Company）"負責管理維護。

車站建築由芝加哥著名城市規劃師[[丹尼爾·伯恩罕]]設計。其在聯合車站完成前去世，剩餘的設計工作由“格拉罕，安德森，普羅布斯特和懷特設計事務所（Graham, Anderson, Probst and White）”完成。

車站於1913年開工建設，但由於[[第一次世界大戰]]，勞工短缺和勞工糾紛，1925年5月16日車站正式啓用，而部分鐵路的殘餘工事直到1927年方才全面完工。車站設計時期正值“美國文藝復興（American Renaissance）"時期，使用了大量“布雜藝術（Beaux-Arts）"的設計風格。同時融合了傳統工程技術，通風模式和景觀構造。

在當時，芝加哥聯合車站被譽為鐵路車站建設史上的傑作。主候車室大廳（Great Hall）擁有大量“布雜藝術”裝飾，巨型拱形天窗，雕像，樓聽和供乘客候車的木質長椅。為芝加哥市内最精美的室內公共場所之一。[[出租汽車]]可經地下專用車道接送乘客，以躲避不良天氣。中央乘車大廳延伸至芝加哥河岸，其屋頂由鋼質拱型構建支撐，兩側有樓梯通往各個月台。

==== 周邊發展 ====

聯合車站建成後，其月台軌道區上層空間被認為具有商業價值 (Air Right)。可能受紐約[[大中央車站]]的“終點城” (Terminal City) 的啓發 (該計劃欲出售大中央車站上空空間用於建設辦公樓)，亦為了緩解鐵路運輸衰退帶來的經濟壓力，聯合車站將其軌道和月台區上方面積用於建設新大樓，從而使軌道和月台埋入地下，成為「[[地下車站]]」。

第一座辦公樓為1929年興建的“芝加哥日報社”。大樓位於芝加哥河岸，為裝飾藝術建築，又被稱為河畔廣場。1932年，同樣採用裝飾藝術的芝加哥郵政總局大樓落成，佔地兩個街區。

1929年開始的[[大蕭條]]以及隨後的第二次世界大戰使得周邊發展放緩。1960年代開始興建“捷威中心”，最初的計劃是由五座大樓構成的現代主義樓群。但由於經濟原因縮減為四座，最後於1980年代完成。最後一座竣工的大樓為1990年的“墨通國際大樓“，並於2007年改名為“波音全球總部”作為[[波音公司]]的總部。該大樓是聯合車站月台軌道區上方最高的建築，並榮獲多項獎勵。<ref>[https://web.archive.org/web/20101207205109/http://www.seaoi.org/documents/awards/AwardList.pdf Annual Excellence in Structural Engineering Design Competition] Structural Engineers Association of Illinois 2011.01.16</ref>

==== 二戰時期，衰退和整修 ====

[[第二次世界大戰]]中頻繁的軍隊調動促成了美國鐵路業歷史上最繁忙的時期。聯合車站高峰時日接發300次列車，十萬人次乘客，大部份為軍人。二戰後[[高速公路]]網建設，汽車和航空業普及，鐵路運輸開始走下坡。

1969年，原中央大廳被拆除，在原址新建辦公塔樓，新中央大廳位於塔樓一層，裝飾也較為簡樸。1991年，聯合車站候車大廳和中央大廳進行全面裝修。二戰時期封閉的候車大廳天窗也得到重建。主樓內部閒置房間的翻修工作也同時進行。<ref>[https://web.archive.org/web/20110614012328/http://metrarail.com/metra/en/home/maps_schedules/downtown_chicagostations/chicago_union_station.html Chicago Union Station] Metra 2011.06.14</ref>

2001年[[911恐怖襲擊]]後，美鐵出於安全考慮關閉了地下出租車通道。隨著客流增長，以及[[芝加哥高速鐵路網]]的規劃，數個車站翻新計劃被提出。<ref> [https://web.archive.org/web/20121106034245/http://www.scribd.com/doc/47056888/Chicago-Union-Station-Capacity-Study-2002 Chicago Union Station Capacity Study] Amtrak/Metra 2012.11.06</ref>2010年，[[美鐵]]宣布將在候車大廳安裝空調。<ref>[https://web.archive.org/web/20131203013703/http://chicago.cbslocal.com/2010/10/05/major-makeover-coming-for-union-station/|dead-url Major Makeover Coming for Union Station] CBS Chicago 2013.12.03</ref>
<ref>[https://web.archive.org/web/20101203110533/http://articles.chicagotribune.com/2010-11-05/health/ct-met-dirty-diesel-20101105_1_diesel-soot-diesel-exhaust-metra Metra riders subjected to high amounts of diesel soot] Chicago Tribune 2011.01.16</ref>此外，地下月台柴油機車空氣污染也急需解決。<ref>[https://web.archive.org/web/20101117132111/http://metrarail.com/metra/en/home/utility_landing/newsroom/newsroom/metra_convenes_taskforcetoimproveairquality.html Metra convenes task force to improve air quality] Metra 2011.01.18</ref>

目前，聯合車站仍然是芝加哥最繁忙的地區之一：日均乘客流量五萬四千人次；其中約6000人次為[[美鐵]]城際列車乘客。聯合車站為芝加哥地區所有[[美鐵]]城際列車始發終到站，也有六條[[芝加哥通勤铁路]][[通勤列車]]始發。

俄亥俄鐵路公司（Gulf, Mobile and Ohio Railroad）兼並
*[[芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路]]（Chicago, Burlington and Quincy Railroad）
*[[密爾沃基鐵路|芝加哥，密爾沃基，聖保羅太平洋鐵路]]（Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad），站內有該公司辦公室
*匹茲堡，韋恩堡和芝加哥鐵路（Pittsburgh, Fort Wayne and Chicago Railway）
*[[賓夕法尼亞中央鐵路]]（Penn Central Transportation Company）：使用原[[紐約中央鐵路]]（New York Central Railroad）和密歇根中央鐵路（Michigan Central Railroad）線路。1968年10月27日前使用[[拉塞爾街車站]]（LaSalle Station）
*[[美鐵]]，1971年5月1日開始使用。並將原在[[迪爾伯恩車站 (芝加哥)|迪爾伯恩站]]，[[中央車站 (芝加哥)|中央車站]]的列車改為聯合車站始發終到

== 車站佈局 ==

芝加哥聯合車站為一所[[終點站]]（Terminal）。 車站主樓位於南水道街（South Canal Street）西側，月臺位於南水道街和芝加哥河之間區域，和主樓通過地下走廊向聯結。 

=== 月臺設置 ===

芝加哥聯合車站共有24線鐵軌從南北兩向進站，奇數號路軌始發北向[[西雅圖]]，[[密爾沃基]]（Milwaukee），[[奥黑爾國際機場]]及芝加哥北區的列車，偶數號的路軌始發其餘南向列車，但南北兩向路軌之間僅通過一條聯絡線間接連接。 

南北兩向月臺均為[[港灣式月台]]，乘客可經由中央大廳（concourse）無需通過天橋或地道在任意月臺之間轉車。 中央大廳內設有[[美國國鐵]]（Amtrak）和Metra售票處，候車室，行包窗口，衛生間等多種設施。 [[美鐵]]和[[芝加哥城市鐵路]]也在中央大廳設有辦公室。 上方設置夾樓（mezzanine）為餐飲區。 

車站兩側各有一俗稱“玻璃房”的設施，用於監控列車進站，出站及運行情況。 車站調度控制中心在位於南運河大街西側的車站主樓中，有兩名列車調度員分別負責。 

由於聯合車站並不聯結南北走向的鐵路，所有列車均由聯合車站始發終到。所有經過芝加哥往來美國東西部的旅客必須要在芝加哥下車中轉，因此聯合車站也被比喻為“美國沙漏的細頸”。在[[第二次世界大戰]]時期，每日有將近10萬乘客通過中央大廳，前往美國各地。

=== 主樓 ===

聯合車站主樓位於南水道街西側，占地一整個街區。其中心具110英尺（約34米）高的大型玻璃穹頂，內有長椅供旅客休息。四圍則設有眾多辦公服務設施及餐飲店。主樓內有通道直接通向進站大廳和月臺。曾有計劃將聯合車站主樓樓層加高，擴展成摩天大樓。但最終只建成現今構造。

=== 出入口 ===

旅客可以通過主樓地下通道穿過南運河路前往車站進站大廳。此外還有四個出入口。主出入口位於運河大街西側，主樓正對面。另有兩個出口位於河岸廣場（Riverside Plaza），緊鄰傑克遜林蔭大道（Jackson Boulevard）和亞當斯街橋（Adams Street bridges）。此外，在曼迪遜街（Madison Street）[[奧格爾維中心車站]]（Ogilvie Transportation Center）對面也有一出入口直通進站大廳。

== 交通狀況 ==

=== 巴士及城市軌道交通 ===

和美國其他大城市如[[紐約]]，[[費城]]，[[波士頓]]，[[洛杉磯]]不同，聯合車站並未和[[芝加哥捷運]]直接相連。乘客需步行出站至附近街區乘坐捷運。


== 參考文獻 == 
{{reflist}}

== 外部連結 ==

* [http://www.chicagounionstation.com Chicago Union Station] 

*[https://web.archive.org/web/20110614012328/http://metrarail.com/metra/en/home/maps_schedules/downtown_chicagostations/chicago_union_station.html Chicago Union Station (Metra)]

*[http://www.gapw.com/ Graham, Anderson, Probst & White Homepage] 

*[http://www.texaseagle.com/stations/CHI.htm Amtrak's Texas Eagle - Chicago, IL] 

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.878666,-87.639581&spn=0.003978,0.013733&z=17&layer=c&cbll=41.878666,-87.639581&panoid=ZYGJkaaiZVwotkpKZWDJGw&cbp=12,79.63,,0,0.56 Canal Street main entrance from Google Maps Street View]

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.878069,-87.638025&spn=0.003978,0.013733&z=17&layer=c&cbll=41.87806,-87.638157&panoid=Km4AAGW5Si_wzdPVT0L5tg&cbp=12,327.37,,1,0.53 Jackson Boulevard entrance from Google Maps Street View]

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.879335,-87.638419&spn=0.003978,0.013733&z=17&layer=c&cbll=41.879335,-87.638419&panoid=eNtvfJt99whrQmmvg7tE4g&cbp=12,200.75,,1,-0.84 Adams Street entrance from Google Maps Street View]

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.878334,-87.641062&spn=0.003978,0.013733&z=17&layer=c&cbll=41.878334,-87.641062&panoid=5J05SWHleyCL96QPZpYgNg&cbp=12,96.19,,0,5.06 Clinton Street entrance from Google Maps Street View]

*[http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=41.881863,-87.639645&spn=0.003978,0.013733&z=17&layer=c&cbll=41.881887,-87.639225&panoid=jWmIMG7Lkrbvw1cR4KgTUw&cbp=12,173.1,,0,-2.88 Madison Street entrance from Google Maps Street View]

[[Category:926 公共建築]]