檢視英美车队的原始碼

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| style="background: #66CCFF" align= center|  '''<big>英美车队</big> '''

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[[File:英美车队英美车队.jpg|缩略图|居中|[http://sports.sina.com.cn/others/200001/2421606_BAR.jpg    原图链接]]]

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中文名: 英美车队

外文名: British American Racing

简 称: BAR

地 位: 一级方程式的车队之一

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'''英美车队'''（British American Racing），简称“BAR”，是一级方程式的车队之一，曾参与1999年至2005年间的赛事。该车队的前身是Tyrrell车队，被英美收购后，最初仍沿用Supertec引擎，不久[[本田公司]]加入成为伙伴后，赛车即改用本田引擎。<ref>[http://sports.sina.com.cn/team/bar/   英美车队]新浪</ref>


==车队简介==


英美车队由英美烟草（BAT）拥有，并以好彩香烟（Lucky Strike）的品牌赞助。在2004年11月中，本田购入车队的45%股权，至2005年9 月，本田又从英美手上收购余下的55%股权，成为车队的新股东，并于2006年赛季以本田车队的名义出赛。英美在退股后，仍会以Lucky Strike的品牌来赞助车队。


==车队历程==


98季末，英美车队接手了没落之中的特利尔车队。特利尔车队由传奇人物肯·特利尔一手创建，经历了七十年代早期的辉煌之后，车队成绩不断下降。肯早在50年代时就迷上了赛车，在赛道上驰骋到1958年后，把注意力转向了车队的管理。1960年，肯终于创建了特利尔车队。许多人认为肯的事业颠峰来自发现了年轻的斯图尔特，并且再加上自己的技术能力。当时车队的正选车手吉米·梅耶尔在塔斯马尼亚丧 生，有人力劝凯恩给年轻的[[苏格兰]]人在F3赛场上一次测试的机会。当斯图尔特证明自己比布鲁斯·麦克拉伦还要快时，凯恩马上与他签了约。尽管当时斯图尔特只是参加F2的比赛，而他最终还是于68年进入了F1赛场。


当时，车队用的是[[福特]]考斯沃斯 DFV发动机和迈特拉底盘。斯图尔特把最终取胜的希望一直保持到了赛季最后一轮比赛。这是一个信号，预示着将有不寻常的事情发生。果然，下一年里，斯图尔特是不可战胜的！他赢得了六场比赛冠军，并使自己获得了车手总冠军，而迈特拉也获得了车队总冠军。1970年，伴随着新规则的出台，车队必须做出调整，但迈特拉拒绝配合福特V8发动机开发新的赛车。斯图尔特被迫从三月起使用普通汽车参赛使得车队在赛场上毫无竞争力。在此情况下，肯雇用了德里克·加德纳，并设计出了第一辆特利尔赛车，特利尔001型。此后，斯图尔特开始使用特利尔001。


1971年，斯图尔特和队友弗朗科伊斯·塞沃特统治了F1赛场，斯图尔特毫无疑问的卫冕车手总冠军，塞沃特也在车手排行榜中名列第三。接下来的赛季斯图尔特饱受溃疡之苦，他不得不提前结束这鋈季？3年，斯图尔特重振雄风，再次勇夺车手冠军，而车队冠军则被莲花车队夺走。赛季初斯图尔特告诉肯他想在沃特金斯举行的最后一场比赛后退役，那将是他的第100场比赛。这个消息使肯受到了重大打击。 在蒙扎，斯图尔特以职业生涯中最出色的表演将最佳车手头衔收入囊中。此后，他的搭档兼好友弗朗科伊斯·塞沃特在练习赛中丧生，斯图尔特本人也未去参加在沃特金斯举行的比赛，这样车队完全放弃了那场比赛。塞沃特的去世似乎同时也埋葬了车队的成功，从那以后，车队再也没象他们早期这样辉煌过。


特利尔设计制造了著名的P34六轮汽车，其理论根据是四个小轮将在赛道上产生更好的抓地性能，同时从空气动力学的角度来看，它也降 低了赛车前端受到的空气阻力。在76年的安德斯托普赛场，舒克特和德佩勒包揽了前两名。77赛季罗尼·彼得森取代了舒克特，但不幸的是，那时他们所驾驶的P34已失去竞争力。1978年德佩勒给特利尔车队带来了在摩纳哥的另一场胜利。此后，一直到82年，车队才由米歇 尔·阿尔伯托在拉斯维加斯再次取胜。


80年代和90年代早期的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中，只有阿莱西驾驶的哈维·鲍斯特莱维茨设计的018和019型赛车才使车队偶尔成为焦点。1994年，改造后的雅马哈引擎与Katayama的加盟使车队在赛季末排名第六，肯的目光中才闪烁出了些许希望的光芒。但这光芒转瞬即逝，95年，虽然米卡·萨洛在巴西的首次登场颇具声势，先是在比赛中处于第三名的位置，但后来腹部绞痛使他以第七名的成绩完成比赛。但这还不是最糟的，此后他在接下来的11场比赛中没有获得任何积分，而Katayama更是在整个赛季中一分未得。96年情况依然如此，97年车队无法控制不断下滑的颓势，老迈的福特发动机使萨洛和维斯塔潘在只能在困境中挣扎，只有萨洛在雨天举行的[[摩纳哥]]大奖赛中取得了第五才为车队赢得了一点尊重。


97赛季结束之后，肯把车队卖给了英美烟草公司，期待车队能以全新面貌重现早日辉煌。98年是特利尔车队的最后一个赛季，11月车队正式更名。令人感到难过的是，因为在选择车手问题上意见不和发生争执，肯离开了车队。


英美车队的第一个赛季，雅克·维伦纽夫的经理领导车队。维伦纽夫和里卡多·宗塔组成车手阵容。赛季一开始就乌云笼罩，他们的两辆车因身披不同颜色和图案设计而违反了FIA的规定，最后不得不使用将两种图案在同一辆赛车上分开的办法作为折衷方案向规定妥协。第 一个赛季在苦涩的失望中结束，引擎可靠性问题一场接一场地困扰着他们，车队一年一分未得。此后谣传2000年车队的车手人选将会发生变化，同时人们也在议论着因99赛季车队成绩问题帕洛克将遭到解雇，但维伦纽夫却威胁将与帕洛克同时离开。尽管这些并没有实际发生，但不公开的斡旋交易却一直在进行着。


车队与本田合作的第一年进展很好。维伦纽夫在一些比赛中表现相当出色，在赛季将近尾声之时宗塔的表现也好了起来。然而，这对巴西人来说来得太迟了，车队已另外签下了潘尼斯在2001年与维伦纽夫搭档。2000年车队最终排名第五。2001赛季，两名新搭档希望在上赛季的基础上有进一步的提高，但这个愿望最终没能实现，他们落后于同样使用本田引擎的乔丹车队之后，为此维伦纽夫明确表示了对目前的赛车的不满。2002赛季，赛车性能有了较大提高。


然而，就在新车登场之前，[[加拿大]]人的挚友，车队老板克雷格·帕洛克突然遭到解雇，与此同时1997年世界冠军[[维伦纽夫]]的去留也画上了问号，许多人相信2002年将是他在这支车队的最后一年。另一方面，戴维·理查兹接替了帕洛克的位置，试图为车队重塑辉煌。


令人大跌眼镜的是2003赛季维伦纽夫继续留在了车队。英美车队成为赛场上唯一使用本田引擎的队伍。这是加拿大人与车队五年合约的最后一年，他与曾先后在[[雷诺]]、[[威廉姆斯]]效力的巴顿搭档，并最终发现对方能力处在自己之上。


整个赛季巴顿在与维伦纽夫的竞争中一直处于上风。从一开始，两人之间的交锋就异常激烈，然而巴顿以更为出色的赛场表现得到了发言权，他将在2004年继续留在车队效力。维伦纽夫则被佐藤琢磨所取代，车队希望后者能帮助车队在第五名基础上取得进一步的提高。


==赞助商简介==


成立于1902年总部设于[[英国]][[伦敦]]的英美烟草集团（BritishAmericanTobacco,简称BAT)是世界上第二大的烟草上市企业。作为世界领先的 国际性烟草企业，该集团的业务遍及全球180多个市场，在64个国家拥有80多家工厂，有24个烟叶种植项目以及21家烟叶复烤厂，在50多 个市场处于领先地位。全球市场份额从：94年的10.7%上升到目前的15%以上，在全球拥有雇员超过9万人。该公司在全球取得成功，实有 赖其超卓的产品质素、深具创意的市场推广策略及卓有成效的分销渠道。


自1902年在英国伦敦成立以来，英美烟草已认识到维系高质量的员工队伍的重要性，并视人才为业务成功的关键因素。公司一直致力履行为雇员不断提供培训及教育的承诺，并提供可观的员工福利，包括免费医疗服务、在若干厂房提供的员工膳食津贴、培训和教育计划以及退休计划等。


英美烟草通过在全球各地建立新的子公司，以及合并和收购的方式而不断成长。近年，英美烟草重整其烟草核心业务。1996年1月，公司 合并了所有烟草业务。1998年9月，金融服务业务与英美烟草集团脱离，与苏黎士集团合并。之后，英美烟草集团成为在伦敦证券交易所 独立挂牌上市的公司。1999年1月，英美烟草和世界上第四大烟草公司--乐富门国际烟草公司宣布合并。该合并计划于1999年6月在全球范围内圆满完成。


英美烟草公司亚太北区业务包括公司在中国大陆、[[香港]]、[[台湾]]及[[澳门]]的业务运作，拥有来自18个国家的七百余名员工，业务涉及30多个地区，业务包括合作品牌开发项目、烟叶合作、在[[山东]][[济南]]的合资企业、以及大量的赞助活动。


英美烟草具领导地位的国际品牌包括555、健牌、金边臣、希尔顿、总督、卡碧及时运，各自以不同的市场部分为销售对象。与乐富门合 并后，英美烟草的品牌组合将增添卡地亚、乐富门、登喜路、威豪、黑猫及皇庄等品牌。而这些国际品牌大致可分为三类：第一类是国际品牌，主要有555、健牌、乐富门等，这些品牌在一百多个国家畅销，是英美烟草的业务核心和利润源泉；第二类是区域性品牌，如英美 烟草在欧洲生产的一些品牌、在巴西生产的一些牌号。第三类是仅在一国或一个地方销售的牌号，如在中国合资厂生产的“黑猫”和“君子竹”品牌。


英美烟草在品牌上的策略是，保持其国际品牌、区域品牌、地方品牌的适当组合，同时逐渐引导消费向国际品牌转移。


展望未来，英美烟草将本着积极向上的宗旨和具创意的精神，继续使其业务活动能惠及股东、全体员工及所在社会。


企业荣誉


世界上第二大烟草上市企业。


业务遍及180多个市场。


有24个烟叶种植项目以及21家烟叶复烤厂。


在50多个市场处于领先地位。


全球市场份额从94年的10.7%上升到目前的15%以上。


2001年营业额257亿英镑。


2001年利润比2000年上升了8%,比1998年上升了60%。


全球雇员近9万人。


英美烟草集团在中国


英美烟草中国公司通过[[中国烟草总公司]]及中国国家免税商品总公司进口中国大陆的国际品牌包括555、健牌、卡碧、金边臣、时运、总督 及希尔顿等。


英美烟草与中国烟草总公司紧密合作，把先进的烟草业技术引入中国大陆，在推动中国现代发展方面扮演重要角色。例如，公司在[[南海]]、[[芜湖]]等地推动技术合作及培训计划。1996年底，英美烟草与贵阳烟厂签订品牌发展合同，共同发展黄果树品牌，又与[[广州]]卷烟一厂共同开发椰树品牌。


1998年3月，英美烟草与中国烟草总公司在贵州省的大方及思南和湖北省的恩施进行烟叶种植合作计划。通过这些计划，英美烟草把其国 际专业技术与中国烟草总公司的本地经验结合起来，帮助农民提升烟叶产量及改良产品质素。同年，英美烟草又与中国国家烟草专卖局携手开展一项企业管理体制研究，为探讨烟草业的改革提供借鉴经验。


英美烟草集团与国内有关领导、管理部门保持紧密的合作关系。例如，英美烟草集团主席白礼顿是上海市市长国际企业家咨询会议成员，也是云南省人民政府经济社会发展咨询团主席。这些均充分体现了集团对中国大陆经济社会发展的长远承诺。


我们在亚太北区雇佣七百余名员工。


员工来自18个国家。


业务涉及30多个地区。


== 参考来源 ==


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[[Category:體育事件]]