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[[茅以升 桥梁专家]]
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|<center>'''茅以升 桥梁专家 '''<br><img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2FRBw7MspSUAI6VYkGbmGfDpr4TqEsEUhVVPm9vDjHLCoih1621296558726.jpeg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg " width="280"></center><small>[https://www.163.com/dy/article/GA91954B05370DQI.html 圖片來自 网易]</small>
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<ref>[https://www.163.com/dy/article/GA91954B05370DQI.html 茅以升 网易] </ref> 


茅以升（1896年1月9日—1989年11月12日），字唐臣，江苏镇江人。著名的土木工程学家，桥梁专家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。曾任九三学社中央名誉主席，中国铁道科学研究院院长，中国科协名誉主席。


古代神话中把雨后彩虹比作能上天的“人间天上桥”，文人墨客把拱桥比作天上彩虹，常称之为“卧虹”“飞虹”和“长虹卧波”。

课文《中国石拱桥》以赵州桥、卢沟桥两座桥梁为例，运用科学数据阐述了石拱桥在人类文明中的历史地位及其科技含量。其作者茅以升，字唐臣，江苏镇江人，我国著名的土木工程学家、桥梁专家和工程教育家，中国科学院院士，美国工程院院士，中央研究院院士。

茅以升的一生都和桥有关。在他10岁时，家乡举行端午节龙舟赛，由于站在[[文德桥]]上的观众太多，导致桥被压塌了，砸死、淹死了不少人。这一不幸事件极大地触动了茅以升幼小的心灵，他暗下决心：长大了一定要造出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，总爱去细心观察。从书本上看到有关桥的文章和图画，也会摘抄或剪贴到本子上，日积月累，足足积攒了厚厚的几本……

茅以升20岁时被[[清华学堂]]官费保送赴美留学。他在康奈尔大学和卡内基梅隆大学工学院专攻桥梁专业并获博士学位，他在论文《桥梁桁架的次应力》中的科学创见，被称为“茅氏定律”。毕业后美国人请他当工程师，他拒绝聘请，决心回国。有人劝他说科学是没有国界的，科学家的贡献是属于全人类的，中国条件差，留在美国对人类的贡献会更大。茅以升回答说：“科学没有国界，但是科学家是有国界的，我的祖国更需要我，我要回国为国效力”。

回国后，茅以升克服重重困难，不辱祖国重托，完成了一个又一个艰巨的任务，为铁道科学技术进步作出了卓越的贡献。其中，钱塘江大桥就是他设计的代表性建筑之一。

1934年兴建的浙赣铁路需要在[[钱塘江]]上架设一座大桥与沪杭铁路衔接。钱塘江是著名的险恶之江，地质结构复杂， 江底的流沙厚达41米，素有“钱塘江无底”之说，加上江水汹涌异常，造桥的确非常困难。旧时杭州有“钱塘江上架桥——办不到”的俗话，用来比喻不可能成功的事。工程技术界也认为在钱塘江上架桥是一件十分困难的事情。茅以升看到祖国江河上的钢铁大桥均为外国人所建，颇为痛心，决心为中国人争气，架设中国人自己的大桥。于是迎难而上，慨然受命，自任桥工处处长，寝馈于斯，志在必得。建桥遇到的第一个困难是打桩。为了使桥的基座稳固，需要穿越41米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩，让木桩立于石层之上。沙层又厚又硬，打轻了下不去，打重了木头桩会断。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发，采用抽取江水在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”，使原来一天一晚只打一根桩的速度，提高到可以打30根桩，大大加快了工程进度。建桥遇到的第二个困难是水流湍急，难以施工。茅以升发明了“沉箱法”，将钢筋混凝土做成的箱子口朝下沉入水中罩在江底，再用高压气挤走箱里的水，工人在箱里挖沙作业，使沉箱与木桩逐步结为一体后，再在沉箱上筑桥墩。但是放置沉箱很不容易，一会儿被江水冲向下游，一会儿又被潮水顶到上游，上下乱窜。后来把3吨重的铁锚改为10吨重，才使得沉箱难定位的问题得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升巧妙利用自然力的“浮运法”，潮涨时用船将钢梁运至两墩之间，潮落时钢梁便落在两墩之上，省工省时，进度大大加快。

==参考资料==
[[Category:科学家]]