檢視通河新村站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''通河新村站'''<br><img src="https://p1.ssl.qhimg.com/dr/270_500_/t015a3e7d8cae9541af.jpg?size=839x582" width="280"></center><small>[https://baike.so.com/doc/4870828-5088500.html 圖片來自baike]</small> 
|}

'''通河新村站'''是一个位于中国[[上海市]][[宝山区 (上海市)|宝山区]][[庙行镇]]与[[张庙街道]]交界[[共和新路]]与[[长江西路]]交叉口，属于[[上海地铁]][[上海轨道交通1号线|1号线]]的[[地铁车站]]<ref>{{cite web |title=通河新村 |url=https://exploreshanghai.com/ditie/pedia/station/通河新村/ |website=Explore Shanghai |accessdate=2021-03-28}}</ref>。

[[上海轨道交通18号线|18号线二期]]曾規劃設有通河新村站，成為[[換乘站]]，目前已改為在[[呼兰路站]]設換乘站。

==車站特點==
本站北面有一條存車線。因北延伸段經常出現[[交通堵塞]]的情况，所以上海地鐵會把小交路線終點從[[上海火車站站]]延伸至本站，原本預計會在2009年實行，存車線改為小交路線列車的掉頭側線。由于2004年北延伸段测试时在此处发生挤岔碰撞事故，导致102号车92113号车厢受损报废，现已无限期搁置。
==車站結構==
===楼层分布===
通河新村站为高架车站，共有三层：第一层于[[共和新路]]平齐，设有4个出入口；二层是站厅，提供地铁售票、交通卡充值、安检进站等服务；三层是站台层，设有两个侧式站台。其中，站台上方是[[南北高架]]。

以下是通河新村站站房楼层分布图：
{|table border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
|style="border-top:solid 1px gray;"  valign=top|'''道路'''
|style="border-top:solid 1px gray;"|
|style="border-top:solid 1px gray;" colspan=2|[[南北高架]]（高架）
|-
|style="border-top:solid 1px gray;border-bottom:solid 1px gray;" rowspan=4 width=100|'''地上三层'''
|style="border-top:solid 1px gray;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;" colspan=2|<center><small>[[側式月台]]，右边车门将会打开</small></center>
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=100|arrow|L
|style="border-bottom:solid 1px gray;" width=350|上海地铁线路名|1往站|富锦路<small>（站|呼兰路）</small>
|-
|
|split text|上海地铁线路名|1往站|莘庄<small>（站|共康路）</small>|arrow|R
|-
|style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 1px gray;" colspan=2|<center><small>[[側式月台]]，右边车门将会打开</small></center>
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|'''地上二层'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|站厅
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|票务服务、自动售票机、人工服务台
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|'''地面层'''
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|出入口
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|1-4出入口
|}

==车站出口==
{| class="wikitable"
|colspan=4 align="center" bgcolor=上海地铁颜色|1|
|-
! 出口编号 !! 建议前往目的地
|-
|1号口綠底白字出口|exitsign=none|附=升
|共和新路东侧，长江西路北
|-
|2号口
|共和新路东侧，共江路北
|-
|3号口
|共和新路西侧，共江路北
|-
|4号口綠底白字出口|exitsign=none|附=升
|共和新路西侧，长江西路北
|-
| bgcolor="#EEEEEE" colspan=2 |綠底白字出口|註=升
|}

==公交换乘==
95、114、312、322、552、728、849、851、916、虎南线、彭泾线、705、728、760、彭罗专线

===上海轨道交通1号线===
'''上海轨道交通1号线'''是[[上海市|上海]]第一条[[地铁]]线路。南段（[[锦江乐园站|锦江乐园]]—[[徐家汇站|徐家汇]]）于1993年5月28日开始试运营，[[上海]]也因此成为[[中国内地]]继[[北京]]、[[天津]]之后，第三座拥有地铁的城市。

== 概览 ==
1号线南起位于[[闵行区]][[莘庄镇]]的[[莘庄站]]，北至位于[[宝山区]][[杨行镇]]的[[富锦路站]]，全长38.18km，设28座车站，是[[上海地铁]]网络最為繁忙、重要的线路之一。

=== 线路数据 ===
*路线长度：38.18km
*轨距：1435mm
*站数：28站
*最高速度：80km/h
*地面区间：正线 [[莘庄站|莘庄]]—[[锦江乐园站|锦江乐园]]北、入库线 [[富錦路站|富錦路]]北—富錦路停車場、[[锦江乐园站|锦江乐园]]北—梅陇车辆段
*地下区间：[[上海南站站|上海南站]]南—[[汶水路站|汶水路]]南
*高架区间：[[汶水路站|汶水路]]北—[[富錦路站|富錦路]]

== 早期规划 ==
1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，提出了多种方案，其中有一条自漕宝路经漕溪路、淮海路、复兴路、人民广场、新客站、彭浦新村、张庙到上钢五厂的线路。1964年8月，上海市城市建设局隧道工程处完成自漕河泾，经文化广场、人民广场、北火车站、彭浦工业区、张庙居住区，至吴淞水产路的地下铁道选线规划，全长30.38公里。

1965年，开始在[[衡山公园]]至襄阳公园间进行试验性建设，“[[文化大革命]]”中停工。1983年，为了配合上海市城市总体规划中发展南北两翼的指导思想，加强市中心至闵行、金山卫和吴淞、宝山的客运交通联系，市计委、市建委组织市规划局、公用局、铁路局、市政工程局共同编制了《建设南北快速有轨交通线建议书》。建议交通线由金山经市区，至宝山分为3段：南段从新龙华石龙路至金山，因客流量较小而距离较长，开行市郊列车；中间市区段采用规划的地下铁道一号线南段，自石龙路至新客站；北段自人民广场循地下铁道四号线线位至北火车站，然后沿[[淞沪铁路]]建设高架铁道，经江湾车站后再沿逸仙路、同济路至宝钢。同年8月，市人民政府批准该建议书，随即成立了南北快速有轨交通项目筹备组，进行上述三段线路的可行性研究。规划地下铁道一号线，南起新龙华，经徐家汇、文化广场、人民广场、新客站等人流集散点和漕溪路、衡山路、复兴中路、西藏中路等主要道路，循共和新路、长江路，北至吴淞<ref>{{Cite web |url=http://www.shtong.gov.cn/newsite/node2/node2245/node64620/node64630/node64705/node64711/userobject1ai58514.html |title=上海城市规划志—快速有轨交通 |accessdate=2019-04-15 |archive-date=2016-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160627182756/http://www.shtong.gov.cn/Newsite/node2/node2245/node64620/node64630/node64705/node64711/userobject1ai58514.html |dead-url=no }}</ref>。当时不同路段有不同的走向方案：
*[[徐家汇站]]到[[常熟路站]]有两种方案，一种是走1965年试挖的衡山公园试验段和衡山路12号街坊，一种是走衡山路。由于衡山公园隧道隧道断面不能满足一号线限界，选用衡山路段。
*[[衡山路站]]到[[人民广场站]]有四种方案，分别走复兴中路、延安中路、成都北路和淮海中路，从吸引客流、网络布置，动拆迁量及工程实施难易的综合比较，选定淮海中路方案。
*[[人民广场站]]到[[上海火车站站]]有斜穿[[苏州河]]方案和成都北路方案，最后选用斜穿苏州河方案，这种方案较成都北路方案，具有线路顺直、长度缩短500米、地下管线搬迁量小等优点。

1984年8月市南北快速有轨交通线筹备组上海市计划委员会和上海市城乡建设和管理委员会上报的新龙华至新客站地下铁道工程计划任务书中提出，徐家汇至人民广场段线路改走社会效益和经济效益较好的淮海中路。以后又将南段线路延伸至[[锦江乐园]]，1993年规划又延伸至[[莘庄]]。

1985年4月，新闻媒介报道上海将建地铁后，受到世界许多国家的财团、厂商关注。市政府在分析地铁国际市场商情后，决定引进竞争机制融通地铁建设资金。1987年3月市地铁公司聘请[[中国银行]]上海市分行为一号线项目财务顾问，并开始询价，规定外国承包商团须带资报价，争取本国政府优惠贷款。报价书应包括：贷款的性质与融资条件、技术方案、总报价及主要设备清单与价格，技术转让以及与中国境内企业合作生产等。1987年5、9、12月及1988年6月，英国、联邦德国、美国、法国、意大利、日本、加拿大、新加坡以及香港地区等42个地铁集团、56家企业报价，期间又通过咨询获得美国摩根银行提供的评估方法。经对资金条件、设备价格、技术水平等进行综合评估，确定向联邦德国、法国和美国贷款。1987年10月，上海市市外经贸委决定由上海市投资信托公司、上海联合贸易公司为上海地铁建设项目的涉外代理公司。1988年2月，[[中华人民共和国国务院|国务院]]批准[[国家计委]]《关于审批上海市新龙华至新客站地下铁道工程可行性研究报告的请示》，工程所需投资为6.2亿美元（含国内配套人民币投资）。

1988年8月和1989年5月向[[联邦德国]]、[[法国]]和[[美国]]贷款的方案获得国家计委批准。
*联邦德国政府贷款为4.6亿[[德国马克|马克]]，年利率0.75%，承诺费率0.25%，还贷期30年，宽限期10年。
*法国混合贷款1.32亿[[法国法郎|法郎]]，其中政府软贷54%，年利率2%，还贷期19年，宽限期11年；出口信贷46%，年利率8.3%，还贷期10年，宽限期22个月。
*美国贷款2318万[[美元]]，其中45%为政府赠款，55%为商业贷款。年利率浮动，还贷期10年，宽限期5年。

1988年10月至1989年一季度贷款完成合同草签，二季度正式签约。
*与联邦德国德沪地铁集团签订包括96辆电动客车、供电系统、接触网、通信系统、电力监控、车站设备(风机、潜水泵)的合同，共计3.25亿马克；
*与联邦德国奥梯斯公司签订自动扶梯合同，计1221万马克；
*与联邦德国海肯夏特公司签订不落轮镟床合同，计174万马克；
*与联邦德国康乐公司签订车辆段设备（注：车辆段设备在联邦德国境内招标。）合同，计1025.8万马克；
*与法国FCB公司（注：盾构掘进机系国际招标，1988年7月25日开标，法国FCB公司中标。）签订7台土压平衡式盾构掘进机合同，计13636.443万法郎；
*与中美卡斯柯信号有限公司、美国通用铁路信号公司、中国铁路通信信号总公司签订信号系统合同，计2125万美元；
*与美国开利公司签订冷水机组合同，计42.1万美元；
*与美国辛普勒克斯公司签订消防报警及“1301”化学灭火系统合同，计311万美元；
*与美国基利士公司签订防水材料合同，计37.6万美元。

随着工程开工建设，造价也随之上升。1993年8月，概算调整为39.74亿元，其中国内配套资金增加10.86亿元。1995年1月，总概算作第二次调整为53.9亿元，其中国内配套资金39.61亿元。两次调整概算所增加的工程投资，市政府专题会议决定由上海市城市建设投资开发总公司贷款解决。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 442 道路工程；鐵路工程‎‎]]