檢視集电弓的原始碼

[[File:集电弓.jpeg|有框|右|<big>集电弓</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/48f160be4489e8d1cefcd4f157839821fd62c8c4.jpg@1320w_880h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv798371?from=category_3 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''集电弓'''，亦称受电弓，是一种让[[电气化]]铁路车辆从架空接触网取得[[电力]]的设备。

==概要==

受电弓的[[英语|英文]]术语源自缩放仪（Pantograph），是一种用来放大、缩小或临摹图样的复写工具。受电弓的得名，则因为[[菱形]]受电弓的升降形状从侧面看好像是张开的弓而名。

==受电弓的升降==

受电弓的上升需借由压缩[[空气]]提供气压缸传动原力，旧型一般是借由升弓弹簧伸张后的回复力<ref>[http://www.docin.com/p-834781518.html SS4B型电力机车受电弓升弓弹簧断裂突发故障的原因分析]，豆丁网，2014-6-16</ref>，并且由索具和凸轮补偿力臂，保持工作范围（高度）内的固定升力。 受电弓的下降则是借由气压缸弹簧（降弓弹簧）回行，以控制下臂转轴产生转动力矩；使受电弓成折叠状，同时使“升弓弹簧”保持在伸张的状态。新式则大都使用气囊型，[[设计]]原则改以故障时能保持在降弓状态，以避免刮弓和扯断电车线。

受电弓的安装是以“支持碍子”安装在车顶，借由滑动接触使电力牵引的列车通电，[[电流]]经由车轴接地装置以回流轨为路径回到[[变电站]]，形成电气闭合回路。

==受电弓的种类==

===双臂式===

双臂式受电弓乃最传统的受电弓，亦可称“菱”形受电弓<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/90606755 Brecknell, Willis & Co.的飞翼——英铁御用受电弓简史]，知乎，2019-11-23</ref>，因其形状为菱形。但现因保养[[成本]]较高，加上故障时有扯断架空接触网的风险，自90年代尾起，绝大部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式受电弓；亦有部分当时仍在服役中的[[铁路]]车辆（例如新干线300系以及台铁EMU100型电联车）从原有的双臂式受电弓，改造为单臂式受电弓。

===单臂式===

除了双臂式，其后亦有单臂式的受电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的受电弓。此款受电弓的好处是比双臂式受电弓[[噪音]]为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的受电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在受电弓的设计上会有些许差异（例如[[香港]]常用的英国Brecknell Willis制普速受电弓为全单臂设计；而[[中国]]常用的DSA/TSG系列受电弓，上部采剪式设计）。

===子母式===

全称叫双层小开度型两级Z形受电弓，它由上下两部分组成，较一般的受电弓，它可以缓和受电弓与架空接触网之间相互力的作用，弓网接触性能良好。[[法国]]国铁早期的TGV-PSE型[[动车组]]上就采用了法维莱制造的AMDE型子母弓。

===垂直式===

除了上述三款受电弓，还有某些受电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）受电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款受电弓主要用于[[高速铁路]]车辆。但是由于成本较高，垂直式受电弓已经没有使用（日本[[新干线]]500系改造时由垂直式受电弓改为单臂式受电弓）。

===石津式===

日本冈山电气轨道的第六代社长、石津龙辅于1951年发明，又称为“冈电式”、“冈轨式”。其升弓原理为利用[[重力]]带动受电弓升起。此种受电弓不适合高速行驶，但是易于保养。冈山电气轨道的电车除9200型外皆有配备。

==视频==
===<center> 集电弓  相关视频</center>===
<center>港铁SIL S-Train驶离黄竹坑站，集电弓测试、人手模式</center>
<center>{{#iDisplay:q3013q9rkqd|560|390|qq}}</center>

<center>20200119 新干线500系集电弓升降演示</center>
<center>{{#ev:youku|XNDUyODI4MDkyOA|560|center}}</center>

==参考文献==
[[Category:337 電學；電子學]]