檢視青梅线的原始碼

[[File:青梅线.jpeg|有框|右|<big>青梅线</big>[https://img2.51tietu.net/pic/2016-050707/20160507075600ab146222.jpg 原图链接][http://www.51tietu.net/p/305322.html 来自 51贴图网 的图片]]]

'''青梅线'''（[[日语]]：青梅線／おうめせん Ōme sen ）<ref>[https://www.bilibili.com/video/av40493855 【一分钟站台展望】JR青梅线-福生站]，bilibili，2019-01-11</ref>是一条连结[[东京]]都[[立川市]][[立川站]]和东京都西多摩郡奥多摩町奥多摩站，属于[[东日本旅客铁道]]（JR东日本）的铁路线（干线）。车站编号使用的路线记号为JC。

青梅站－[[奥多摩站]]间设有爱称“东京历险线”。

==概要==

全线根据旅客[[营业]]规则包括在“东京近郊区间”、“电车特定区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

==路线资料==

路线距离（营业距离）：

东日本旅客铁道（第一种铁道[[事业]]者）： 立川－奥多摩 37.2公里

日本货物铁道（第二种铁道事业者）： 立川－[[拜岛站|拜岛]] 6.9公里

[[轨距]]：1067毫米

站数：25个（包括起点站）

若只限属于青梅线的车站，排除属于[[中央本线]]的立川站则为24个。此外，与八高线、五日市线交差的拜岛站属于青梅线。

三线路段：立川－西立川 1.9公里（内有1线为青梅短络线）

复线路段：西立川－东青梅 17.2公里

电气化路段：全线（[[直流]]1500V）

闭塞方式：复线自动闭塞式（右述路段以外）、单线[[自动闭塞]]式（东青梅站以西与青梅短络线）

保安装置：ATS-P

运转指令所：拜岛CTC中心

最高[[速度]]：85公里/小时

全线由JR东日本八王子支社管辖。

==历史==

*1894年（明治27年）11月19日：青梅铁道开通立川 - 青梅间路段，全线轨间762mm业。拜岛站、福生站、羽村站、小作站、青梅站开始营业。

*1895年（明治28年）12月28日：延长开通从青梅站到日向和田站的货运线，同时开通[[货运站]]日向和田站。

*1898年（明治31年）3月10日：开通从青梅站到日向和田站的始[[客运]]业务。

*1908年（明治41年）2月18日：全线轨距从762mm改为1067mm。

*1923年（大正12年）4月25日：立川站至二俣尾站间以直流1200V[[电气化]]<ref>[https://www.sohu.com/a/346152255_304987 电气化引领未来],搜狐 ,2019-10-10</ref>。

*1929年（昭和4年）5月3日：公司更名为青梅电气铁道。

*1930年（昭和5年）：全线从直流1200V升压为1500V。

*1944年（昭和19年）4月1日：青梅电气铁道与奥多摩电气[[铁道]]营运的路线被国有化，成为铁道省管辖之青梅线。

*1952年（昭和27年）2月19日：发生青梅事件，小作站内停留的四节货车[[车厢]]溜逸，通过羽村站后，在福生车站的留置线撞击停留的货车车厢而损毁。

*1971年（昭和46年）2月1日：全线导入[[调度集中系统|集中调度系统]]（CTC）。

*1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，全线由[[JR东日本]]做为第一种铁道事业者接管，JR货物为第二种铁道事业者。

*1999年（平成11年）3月25日：拜岛站至奥多摩站区间的JR货物之第二种铁道事业者废止，不再行驶[[货物]]列车。

==视频==
===<center>  青梅线 相关视频</center>===
<center>日本青梅线的分支器拍摄记录，严格的速度限制，感觉不错哎</center>
<center>{{#iDisplay:l3027yfd2gx|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]
[[Category:447 交通工具工程]]
[[Category:731 日本]]
[[Category:926 公共建築]]