檢視韶山5型电力机车的原始碼

[[File:韶山5型电力机车.jpeg|有框|右|<big>韶山5型电力机车</big>[https://pic.17qq.com/uploads/qqpkkfskky.jpeg 原图链接][https://j.17qq.com/article/qssknsgsy.html 来自 一起扣扣网 的图片]]]

'''韶山5型电力机车'''（SS5），是[[中国铁路]]的第一种快速客运电力机车，由[[株洲电力机车厂]]和株洲电力机车研究所在消化吸收进口8K型电力机车先进技术的基础上设计、制造，于1990年研制成功。韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控整流桥电路、空心轴全悬挂牵引电机、轻量化车体、再生制动、功率因数补偿等大量新技术、新结构，是当时中国国内技术最先进的国产电力机车。然而由于其粘着性能存在较大问题，未能投入批量[[生产]]，仅试制二台。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验<ref>[https://v.youku.com/v_show/id_XNTEzOTYyNjAw.html 纪念-已经报废的韶山5型电力机车 ]，优酷，2013-02-13</ref>。

==背景==

随着中国实行改革开放，[[国民经济]]的高速发展对铁路旅客运输带来大量需求，同时也对旅行速度提出了新的要求。为解决铁路客运严重超员的问题，[[中华人民共和国铁道部]]于1980年代中期，提出在中国第七个五年计划（1986年～1990年）间实现以[[北京]]为中心、1500公里为半径的繁忙干线上，开行编组20节、最高速度140公里/小时、运行时间不超过15小时的“朝发夕至”或“夕发朝至”特快旅客列车，在地理上相当于北京到上海、[[哈尔滨]]、西安、[[长沙]]的距离，以增加繁忙干线的客运能力。1986年，中国铁道部下达了“七五”期间中国铁路科技发展规划，要求实现机车车辆产品升级换代，牵引动力进入以电力、内燃机车为主的时代，认真消化吸收引进技术，使机车车辆产品的水平达到1980年代的国际水平。同时，国家科委、国家计委、铁道部将新型快速客运电力机车的研制列入了“七五”国家重点科技攻关项目。

==研制==

经过可行性技术论证分析，铁道部于1987年正式向株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所下达了研制韶山5型快速客运电力机车的设计任务书。根据任务书要求，新型机车能够牵引20节客车，编组重量1100吨，最高运行[[速度]]达到140公里/小时，所规定的各项性能指标也参照了8K、6K、8G等几种进口电力机车的[[技术]]参数。

韶山5型电力机车是中国铁路第一种快速客运电力机车，设计上需要满足客运列车扩大编组的要求，也要考虑到起动加速平稳、制动可靠有效、轮轨作用力小的需要。在研制过程中，以成熟技术为主，在消化吸收进口电力机车先进技术的基础上，结合国产电力机车设计、制造、运用的经验。中国在1985年向欧洲五十赫兹集团订购8K型电力机车的同时，也签订了技术转让合同，中国共引进了30个技术项目，包括机车车体、[[转向架]]、牵引电动机、主[[变压器]]、晶闸管、[[电子]]控制装置、辅助变流器等机车零部件。这些先进技术的引进和国产化，对后来中国国产电力机车造成重要影响。韶山5型机车成为在这样的背景之下通过借鉴8K型电力机车先进技术设计而成的国产电力机车，其机车主电路、主变压器、特性控制技术、[[功率]]因数补偿、电子控制装置、车体结构、中央电器柜以及通风机等方面均有不同程度的模仿和应用。

1990年6月，韶山5型电力机车通过了部级[[设计]]审查，同年12月完成了全部设计<ref>[https://www.doc88.com/p-5768272124165.html 我国快速客运电力机车的发展韶山5型电力机车 ]，道客巴巴，2015-6-19</ref>。

==视频==
===<center>  韶山5型电力机车  相关视频</center>===
<center>各种电力机车汇总</center>
<center>{{#iDisplay:p0914js3j6t|560|390|qq}}</center>
<center>铁路通信的电力机车时代</center>
<center>{{#iDisplay:b0371zplsw9|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]