檢視香港空運貨站的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''香港空運貨站'''<br><img src="https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161210/photo/bkn-20161210191727200-1210_00822_001_01p.jpg?20161210192919" width="280"></center><small>[https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20161210/bkn-20161210191727200-1210_00822_001.html 圖片來自on]</small> 
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'''香港空運貨站公司'''（'''{{lang-en|Hong Kong Air Cargo Terminals Limited'''，[[縮寫]]：'''Hactl'''}}）是[[香港]]航空貨運業的主要營運商，於1971年成立，在1998年[[香港]][[赤鱲角]]機場啟用以前屬[[壟斷]]型工業，現時由4個主要大股東持有。

==歷史==
香港空運貨站公司於1971年與[[香港政府]]簽定空運專營協議，首座位於香港九龍[[啟德機場]]的貨運站於1976年5月落成，貨運站曾進行第二期擴建，在1984年4月落成，第二空運貨站則於1991年3月落成。1993年時，香港空運貨站處理的空運貨量約為100萬公噸，當時的處理能力屬全球最高，而處理貨件失誤率卻是全球最低之一。1997年在機場搬遷前，香港空運貨站的每年處貨量約為150萬公噸，而新建造的[[超級一號貨站]]物流處理中心，以2015年全年處理貨量總計算約為1,626,245.3公噸（163萬公噸）。由於2013年中期以後隨著國泰航空的新空運貨站落成而導致市場佔有率出現根本性改變，結果導致2015年全年處貨量比2013年時（236萬公噸）下跌了近31%。 

==介紹==
2010年5月25日，持有香港空運貨站約40%股權的[[國泰航空]]、[[中信泰富]]（[[中國中信股份有限公司]]前身）及[[太古股份有限公司|太古股份]]，以25.6億港元出售予其他五個股東。持有香港空運貨站60%的股東有優先購買權，購入屬於[[國泰航空]]等所持有的40%權益，由於[[怡和洋行|怡和]]原本持有25%權益，在按比例增持及購入股權後，將持有41.67%，成為單一大股東，而[[九龍倉集團|九倉]]持有20.83%，[[和記黃埔|和黃]]旗下的和黃港口亦持有20.83%，國航母公司[[中国航空集团|中航集團]]則持有16.67%。<ref>[http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20100526/News/eb_ebb1.htm 國泰等沽清Hactl 套25億]，明報，2010年5月26日</ref>

==主要股東==
*[[怡和洋行|怡和太平洋公司]] 41.67%
*[[九龍倉|九龍倉(集團)公司]]20.83%
*[[和記黃埔|和黃港口]] 20.83%
*[[中國航空集團|中國航空(集團)有限公司]] 16.67%

==員工巴士車隊==
{| class="wikitable" width="100%"
|- bgcolor="#cccccc"
! style="width: 120px;" | 型號
! 編號
! 數量
! style="width: 80px;" | 服役年份
! 車身
! 載客量
! 引擎
! 波箱
! 備註
|-----
| [[丹尼士巨龍/禿鷹巴士|丹尼士巨龍]]12米空調巴士
| 1-4
| 4
| 1996-1999
| Duple Metsec
| U67/L42+S0
| Cummins LTA10（Euro 1）
| Voith DIWA863
| 
|-----
| [[丹尼士巨龍/禿鷹巴士|丹尼士巨龍]]12米空調巴士
| 97-100
| 4
| 1996-1997
| Duple Metsec
| U67/L42+S0
| Cummins LTA10（Euro 1）
| Voith DIWA863
| 
|-----
| [[富豪奧林比安]]12米空調巴士
| 5、6
| 2
| 1998-1999
| Plaxton
| U68/L42+S0
| Volvo D10A-245（Euro 2）
| Voith DIWA863.3
| 
|}

==事故==
1998年7月6日凌晨，屬[[香港機場核心計劃|玫瑰園計劃]]內的新建第二代[[香港國際機場]]於[[香港]][[大嶼山]][[赤鱲角]]人工島上正式啟用，而香港空運貨站有限公司所投巨資興建的[[超級一號貨站]]物流處理中心，通稱「ST1」亦同時投入服務。但啟用首日隨即禍不單行，先後發生一連串的多組電腦系統運算失效、物流硬件感應器受塵埃污染、以及嚴重的人為運作失誤等。在情況告急下，一度需要再重新啟動[[啟德機場]]的舊貨運站以作舒緩，整場世紀混亂歷時數週才能完全復完，其間大量空運進出及轉口貨物因未能及時被處理而導致其他貨運同業損失慘重，最後[[立法會]]成立獨立調查委員會介入調查事故，並把調查結果公開，交給了當時的[[香港機場管理局]]。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 920 建築藝術總論]]