檢視高雄環狀輕軌的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #D6A4AB; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''高雄捷運環狀輕軌''' </p>
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|<center><img src="https://i0.wp.com/img.journey.tw/20190125150758_30.jpg?resize=1100%2C733&quality=100&ssl=1" width="280"></center><small>[https://journey.tw/klrt/ 圖片來自journey]
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'''高雄捷運環狀輕軌'''，通稱'''高雄輕軌'''，原計畫名為'''高雄捷運臨港輕軌'''，是[[台灣]][[高雄市]]一座營運中的[[輕軌運輸]]系統，也是臺灣最早開始營運的輕軌路線。屬於[[高雄捷運]]系統，為一[[環形|環狀路線]]，全線位於[[高雄市 (1979年—2010年)|舊高雄市區]]境內，也是[[亞洲新灣區]]建設的一部分及聯外交通。該輕軌採取分階段通車，第一階段於2015年10月16日啟用，2024年1月1日全線通車。

== 沿革 ==
[[高雄市政府捷運工程局]]於2001年起就開始研究興建輕軌的可能，並提出在[[高雄鐵路地下化|交通部臺灣鐵路管理局高雄市區鐵路地下化計畫]]後，沿用[[高雄臨港線]]鐵路興建輕軌的計劃，路線計劃在鐵路地下化後的[[高雄車站]]地面設站，往東沿臨港線環繞至[[前鎮區]]，往西至[[鹽埕區]]，再往北至[[鼓山區]]，最後繞回高雄車站。

後來為了爭取北[[高雄市議員]]的支持，2004年捨棄繞經高雄車站的北半圈，由鼓山起再往北延伸，途經[[高雄市立美術館]]一帶，沿[[大順路]]往東繞回與南半圈接合，另外、大順路上沿線為種有[[雨豆樹]]的綠色隧道，有13棵與車站牴觸，沿線其餘樹木全數保留<ref>{{Cite web|last=自由時報電子報|date=2023-03-17|title=高雄輕軌大順路段雨豆樹移植增至13棵 捷運局:樹長歪了 - 生活|url=https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4242529|access-date=2023-03-19|website=自由時報電子報|language=zh-Hant-TW|archive-date=2023-03-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20230321193323/https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4242529|dead-url=no}}</ref>。

原先高雄輕軌規劃由民間以[[BOT模式]]興建，但歷經三次流標而於2011年改回政府自辦。2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。第一階段由前鎮機廠至哈瑪星環線南半圈的工程，由長鴻營造與[[西班牙]][[西班牙鐵路建設和協助股份有限公司|CAF]]的團隊於2013年1月獲選<ref>{{Cite web |url=http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/news_content.php?sn=2013010401 |title=「高雄環狀輕軌捷運建設（第一階段）統包工程」最有利標廠商評選結果出爐 |access-date=2013-01-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180617015304/https://mtbu.kcg.gov.tw/cht/news_content.php?sn=2013010401 |archive-date=2018-06-17 |dead-url=yes }}</ref>，並於該年六月舉行動工儀式，總建造經費[[新臺幣]]195.37億元<ref>{{cite web|title=國發會同意高雄輕軌增購15個列車30億元|url=https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181031003827-260410|accessdate=2018-10-31|archive-date=2018-11-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20181101015318/https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181031003827-260410|dead-url=no}}</ref>。第二階段環線北半圈的工程則由[[中國鋼鐵公司]]與[[法國]][[阿爾斯通]]的團隊於2016年8月獲選。

== 路線與車站 ==
路線自[[臺灣鐵路管理局]][[前鎮車場]]附近起首設置輕軌機廠—[[前鎮機廠]]，沿[[凱旋路 (高雄市區)|凱旋三路、四路]]行進，於[[凱旋四路]]底轉北沿[[成功路 (高雄市)|成功二路]]。從成功路轉新光路並延海邊路經過[[新光碼頭]]，再跨過[[愛河]]經[[真愛碼頭]]，然後延著[[西臨港線自行車道]]旁經過[[駁二藝術特區]]、[[高雄港漁人碼頭|漁人碼頭]]等，最後在原臺鐵[[高雄港車站]]處與[[高雄捷運橘線|橘線]][[哈瑪星站 (高雄捷運)|哈瑪星站]]轉乘；然後往北延著舊[[縱貫線 (南段)|縱貫線]]，與臺鐵[[鼓山車站]]、[[美術館車站]]轉乘，並於兩站間設立駐車場—馬卡道駐車場，最後轉東走美術館路，經由農十六公園接回[[大順路|大順一路至三路]]行進，最後貫穿南凱旋公園接回凱旋路回到[[前鎮機廠]]北側；全長22.1公里。

第一階段自[[籬仔內站]]至[[哈瑪星站 (高雄輕軌)|哈瑪星站]]，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工<ref>{{cite web|title=環狀輕軌第一階段動工|url=http://news.housefun.com.tw/news/article/16675232790.html|date=2013-06-04|accessdate=2013年6月4日|archive-date=2013-06-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20130619224738/http://news.housefun.com.tw/news/article/16675232790.html|dead-url=no}}</ref>。全線除[[真愛碼頭站|愛河段]]採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，[[電聯車]]擁有路口優先通過權<ref>{{Cite web |url=http://2012cit.ncku.edu.tw/files/paper/%2810%29/%2810%291008_0404.pdf |title=中華民國運輸學會101年學術研討會—高雄環狀輕軌系統安全管理 |accessdate=2014-12-15 |archive-date=2014-12-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141215035451/http://2012cit.ncku.edu.tw/files/paper/%2810%29/%2810%291008_0404.pdf |dead-url=yes }}</ref>。第二階段自[[壽山公園站]]至[[輕軌機廠站]]約13公里，部分路段需等[[高雄鐵路地下化|鐵路地下化]]完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。經過討論及改正後，於2024年1月1日全線通車。

[[前鎮之星站]]、[[旅運中心站]]、[[真愛碼頭站]]、[[哈瑪星站 (高雄輕軌)|哈瑪星站]]、[[鼓山車站|鼓山站]]、[[美術館車站|臺鐵美術館站]]、[[內惟藝術中心站]]、[[美術館站]]、[[愛河之心站]]定位為「特色站」；[[真愛碼頭站]]是全線唯一的[[高架車站]]。

==影片==
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|description=高雄環狀輕軌正式成環 路程景搶先看！5分鐘即可縮時環繞高雄一圈？ }} 
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== 參考文獻 == 
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[[Category: 733 臺灣‎  ]]