檢視魚藤坪斷橋的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
! <p style="background: #FFB5B5; color: #000000; margin:auto; padding:5px 0; "> '''魚藤坪斷橋''' </p>
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|<center><img src="https://photo.travelking.com.tw/scenery/01A55262-F431-44A4-87F9-61CB63ED8AF4_e.jpg" width="280"></center><small>[https://www.travelking.com.tw/tourguide/scenery1182.html 圖片來自travelking]
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'''魚藤坪斷橋'''又名'''龍騰斷橋'''，原名魚藤坪橋，位於[[臺灣]][[苗栗縣]][[三義鄉 (臺灣)|三義鄉]]龍騰村，為[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]鐵路（後屬[[臺中線]]）全線開通前一年（1907年）所興建完成的磚造橋墩、鋼鈑梁及桁架梁混合型式之橋樑。1999年[[921大地震]]後，行政院文化建設委員會（今[[中華民國文化部|文化部]]前身）於2000年將魚藤坪斷橋指定為震災紀念物，苗栗縣政府於2003年依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟(三級古蹟)。

== 沿革 ==
魚藤坪斷橋位於[[縱貫線 (鐵路)|縱貫線]]鐵路（後屬[[臺中線]]）十六份（今[[勝興車站|勝興站]]）—大安（今舊[[泰安車站 (舊山線)|泰安站]]）間，跨越小型溪谷，由三叉河出張所所長稻垣兵太郎設計，因河床無落墩，非屬大型橋梁工程，故[[臺灣總督府交通局鐵道部|臺灣總督府鐵道部]]指定工程技術相對其他包商薄弱的久米組負責興建魚藤坪橋。此橋1906年4月30日開工興建，為拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑，中央桁架樑則由美國技師Coopper Schneider設計，全部工程於1907年6月1日完工。1935年4月21日發生[[新竹台中大地震]]，[[新竹州]]、[[台中州]]震災嚴重，此區隧道、橋樑、鐵軌損毀至鉅，此橋亦被震毀，造就此一斷橋之景象。
*1935年4月21日魚藤坪橋震災災損概要：

{| class="wikitable"
!災損位置
!災損概要
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|第1連拱
|寬度5公分以上的垂直裂縫數條以及許多小龜裂，壁體裂隙縱橫交錯。
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|第2連拱
|（同上）
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|第3連拱
|（同上）
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|第4連拱
|（同上）
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|第4號橋墩
|自基石起算1,260公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分。
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|第7號橋墩
|自基石起算880公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分；又位移斷裂面下方墩體有數條寬度5公分裂縫。
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|第8連拱
|拱圈崩落，導致第7橋孔鋼鈑梁無處支撐而下垂懸空。
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|第8號橋墩
|自頂端起算505公分處水平切斷，上部墩體向北方位移約5公分。
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|第9連拱
|拱圈多處裂縫，同年7月17日餘震時崩落。
|}

新竹臺中州大地震震後，魚藤坪橋已不堪使用，且橋體南北兩側均為急彎彎道，因此[[臺灣總督府交通局鐵道部]]臺中線震災復興事務所放棄改建原橋，而在原橋西側（下游側）80公尺處另行新建第二代魚藤坪橋。重建新橋期間為了運送建材，工程單位將舊橋龜裂及有安全顧慮的結構敲除，搭上施工鷹架，方便工程列車運送建材。新橋（第二代魚藤坪橋）於1938年竣工，通車後取代原來的第一代魚藤坪橋（即魚藤坪斷橋）。

1999年之[[921大地震]]時，又造成第4號橋墩上半部被震毀崩落。

2010年，三義－泰安舊站之間的舊山線復駛計畫中在此設置[[魚藤坪車站]]<ref>{{Cite web |url=http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/32486904/IssueID/20100505/sec_id/17 |title=停駛13年 苗栗舊山線6月復駛 |access-date=2010-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100511020853/http://tw.nextmedia.com/subapple/article/art_id/32486904/IssueID/20100505/sec_id/17 |language=zh-tw|archive-date=2010-05-11 |dead-url=yes }}</ref>。

== 建築設計 ==
魚藤坪斷橋設計之原構想為自北端依序為1孔鋼鈑梁、中央1孔60.96公尺桁架梁、南端2孔鋼鈑梁，並沒有拱橋的設計，後來橋型變更為磚造橋墩之拱橋、鋼鈑梁橋及桁架橋混合型式之橋樑，除南、北端各1座橋台以外，計有8個[[橋墩]]、9個橋孔（跨徑9.14公尺半圓拱6孔、18.3公尺上承式鋼鈑梁2孔、60.96公尺上承式巴的摩爾式桁架梁1孔），加計橋墩寬度後全長165.8公尺，橋面坡度自南而北為千分之25上坡，橋北端4連拱處為半徑300公尺彎道。

斷橋拱橋橋體之紅磚採丁順砌法疊砌，圓拱拱圈以六層紅磚砌拱，拱橋最上端原軌道面兩旁設有類似[[女兒牆]]之矮牆，形成道碴槽，以防止石碴掉落橋下。至於南北端之橋台翼牆，則採用灰色石塊砌築，有別於整座斷橋的紅磚結構意象。

== 傳說 ==
據傳當年在鯉魚潭中有鯉魚精作祟，當地居民便到處種植有毒的[[厚果崖豆藤|魚藤]]，並將東面狀似[[青龍偃月刀]]刀背的山命名為[[關刀山 (苗栗縣)|關刀山]]，用意是以關刀斬斷魚藤毒殺鯉魚精之意，即「關刀斬魚藤，魚藤毒鯉魚」。後來當地居民認為魚藤名稱不雅而將地名改為「龍騰」，因此魚藤坪斷橋也被稱為龍騰斷橋。

==周邊景點==
===勝興車站===
勝興車站位於苗栗縣三義鄉，清朝時稱『伯公坑』，因為附近樟木叢生，曾有十六座樟腦蒸餾寮，後來所以改稱『十六份驛』；勝興車站是台灣西部縱貫鐵路的最高點，車站內設有一座標示海拔高度402.326公尺的紀念碑；勝興車站建於民國5年，至今已有90年的歲月。

整棟建築以木頭為建材，且每根樑柱皆不使用釘子，勝興車站外觀洋溢著濃厚的日據時代風味，特殊的是勝興車站這棟建築不使用一根釘子，經過近百年歲月卻還能屹立不搖；勝興車站只是小站，並不停靠[[莒光號]]，[[自強號]]等列車，但縱貫山線的高級列車卻時常在此暫停會車，故有其重要功能，但在山線雙軌鐵路通車後，勝興車站和沿線舊有的鐵路及隧道，其鐵路運輸功能的意義也將隨之走入歷史，令人不勝唏噓。<ref>[https://www.travelking.com.tw/tourguide/scenery1077.html 勝興車站]</ref>

===三義客家桐花===
桐花季期間，滿山[[油桐花]]依傍著斷橋，成為攝影的最佳景點。一步步踩在質樸的卵石階上，欣賞[[相思林]]、[[樟樹]]、[[楠木]]、油桐等原生林木構成的綠色隧道，一年一度的客家桐花季更是當地的盛事，號稱『五月雪』的桐花每年到了4、5月盛開時期，開滿樹頭的白色油桐花，經春天微風的吹拂下，落在綠色的草地上，猶如仙境童話般的詩情畫意，也可順道一遊糕餅鄉童玩村、[[西湖渡假村]]、挑柴古道和[[鯉魚潭水庫]]，不僅可一探桐花的撩人姿態也可享受苗栗的在地風情喔！

===鯉魚潭水庫===
鯉魚潭水庫位於苗栗縣三義鄉東南方，庫區涵蓋三義、卓蘭及大湖三鄉鎮，水源除景山溪外，並由大安溪主流士林攔河堰越域引水。鯉魚潭水庫除了是當地飲用水來源及灌溉、防洪、發電功用外，也是苗栗地區最具發展觀光水庫重要資源。鯉魚潭水庫建體特殊，有全台唯一的鋸齒狀堰溢洪道，也是一處沒有閘門的水庫。水庫周圍景色優美，在小溪的上游，也就是“學校前”站至“三櫃”站之間的溪谷，水流平緩，形成一處溪潭，水深潭廣，清澈碧綠，亦稱之為“鯉魚潭”，潭畔大小石塊散佈，間有幾處平坦沙地，四周風景十分清麗可人。<ref>[https://www.travelking.com.tw/tourguide/scenery589.html 鯉魚潭水庫]</ref>

鯉魚潭水庫是一標準橫谷，河床起伏較小，河道中常有較大較深的水域存在，呈現湖潭的氣氛。因群山環伺，未受破壞，得以保存許多豐富天然林相，以天然闊葉林為主，也是許多野生動物的良好棲所。鯉魚潭水庫是當地重要的觀光資源，苗栗縣政府為提升觀光，於水庫周圍設置景觀步道及看台，周邊也有許多民營咖啡廳，讓民眾可一邊喝著咖啡一邊欣賞水庫的湖光山色。

==交通資訊==
===自行開車===
* 1 、國道一號：由三義交流道下，接台13線往三義方向行駛轉苗49鄉道即可到達。

===搭乘大眾運輸===
* 1、客運：由苗栗火車站前搭乘新竹客運往三義方向之班車至三義站，轉乘計程車即可到達。
* 2、火車：搭乘火車至三義火車站，轉乘計程車即可到達。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category:733 台灣]]
[[Category:925 道路；橋樑]]
[[Category:733 臺灣]]