檢視 6Y2型电力机车的原始碼

[[File:6Y2型电力机车.jpeg|有框|右|<big>6Y2型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/097d2ef4464845fea358016b8f5180509ab3c5cf.jpg@1320w_932h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1761309/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''6Y2型电力机车'''由[[法国]][[阿尔斯通公司]]于1960年为[[中国铁路]]设计制造的一种电力机车，也是中国第一种从国外进口的电力机车，共计25台，全部配属宝鸡电力机务段投入宝成铁路运用<ref>[https://www.sohu.com/a/320799486_691548 6Y2电力机车模型（二）  ]，搜狐，2019-06-14 </ref>。

==发展历史==

===背景===

1960年5月，中国第一条[[电气化]]铁路干线--[[宝成铁路]]宝鸡至凤州段建成通电，中国国产的6Y1型电力机车于1961年5月起赴宝成铁路实地试运行，但由于制造[[工艺]]较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产。为了应付电力机车短缺的情况、保证宝成铁路正常运营，[[中华人民共和国铁道部]]决定从法国阿尔斯通公司累计进口了25台电力机车作为过渡，这批机车在中国定型为6Y2型，其中"6"代表六轴机车，"Y"代表引燃管整流，"2"代表第二种型号。

6Y2型机车的原型车为法国出口[[苏联]]的50台F型电力机车<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/53270810 【铁道科普】中国铁路6Y2型电力机车的兄弟机车——苏联铁路F型电力机车 ]，知乎，2018-12-25</ref>，是苏联为了吸收交流电力机车的[[设计]]和制造经验，于1959年向阿尔斯通公司订购的电力机车。6Y2型机车是在F型电力机车基础上根据中国铁路的实际运用条件改进而成，两者的结构基本相同，在车体和转向架等机械部分参考了法国国铁[[CC 7100型电力机车]]，而电气传动部分则借鉴了BB 12000、BB 16000型等法国第一代交流电力机车的牵引控制系统。与6Y1型机车相比，6Y2型机车不但采用更先进的高压侧调压开关，且带有再生制动。

==运用==

6Y2型机车由阿尔斯通公司贝尔福工厂制造，首批机车于1960年7月运抵中国，配属宝鸡电力机务段，并于同年11月开始投入运用，成为当时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。1962年12月，[[宝鸡]]电力[[机务段]]完成了6Y2型01号电力机车架修，这是中国第一次进行电力机车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少了牵引变电所的平均功率因数并增加电网负荷，也增加了谐波电流和对[[通信]]线路的干扰。

1969年9月，由于部分机车引燃管老化，宝鸡电力机务段工程技术人员为6Y2型机车研制了硅[[半导体]]整流器，替代了引燃管整流，从而摆脱了依赖进口引燃管的局面并节约大量外汇资金，并将再生制动改为电阻制动；至1971年，所有6Y2型电力机车均完成了改造。

==报废==

1973年，中国引进6G型、[[6G1型电力机车]]以后，6Y2型机车随即退居二线，1976年至1977年间作为铁路局备机车封存，1980年代开始退役报废。至1990年代初，由于机车数量不足，宝鸡电力机务段曾经修复了一部分6Y2型机车恢复运用。

最后一台存世的6Y2型[[电力机车]]（6Y2-08）于2007年在宝鸡机务段拆解。

==视频==
===<center>  6Y2型电力机车  相关视频</center>===
<center>各种电力机车汇总</center>
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<center>超详细电力机车工作原理！火车原来是这样跑起来的 </center>
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==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]