檢視 8K型电力机车的原始碼

[[File:8K型电力机车.jpeg|有框|右|<big>8K型电力机车</big>[http://www.zacliu.com/wp-content/uploads/2012/11/8k-E-Locomotive-001-290x217.jpg 原图链接][http://www.zacliu.com/20121121/8k-electric-locomotive/ 来自 封面机车 的图片]]]

'''8K型电力机车'''，是[[中华人民共和国铁道部]]于1980年代通过国际招标、按照“技贸结合”方式向欧洲五十赫兹集团订购引进的电力机车车型，投入[[丰沙铁路]]、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及[[质量]]大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理和配套技术的发展，对后来韶山4型、韶山5型、韶山6型等国产电力机车的研制和改进产生积极影响<ref>[https://www.ximalaya.com/youshengshu/9957778/47828943 韶山6型电力机车 ]，喜马拉雅FM，2017-8-18</ref>。

==背景==

1978年，中国开始实行[[改革开放]]，将全国的建设重心转到了[[经济]]发展上，中华人民共和国铁道部提出了“内电并举，以电为主”的发展战略，要求以8年时间，让电力、内燃机车牵引承担的铁路货运量达到65%以上，其中电力机车务必达到35%以上。但相比其他发达国家，当时中国的电力机车技术水平相对落后；至1980年，第一代采用调压开关调压的韶山1型电力机车才开始投入大批量[[生产]]，第二代采用级间相控调压的韶山3型电力机车<ref>[https://haokan.baidu.com/v?vid=13235128834224667502&pd=bjh&fr=bjhauthor&type=video 韶山3型电力机车，且看且珍惜 ]，好看视频，2020-6-15</ref>刚刚试制成功，第三代采用相控无级调压的[[韶山4型电力机车]]仍处于计划阶段，而同期国外的相控电力机车已经发展成熟，并正在向交流传动技术发展。

为了提高铁路机车产能和产品技术水平，从1980年代起，铁道部开始利用世界银行和其他[[国家]]贷款引进铁路设备和技术。1982年，世界银行铁路项目负责人到访株洲电力机车工厂了解贷款项目，当时中方的意见是，提高中国自身的机车生产能力，将比长期使用贷款购买外国机车对中国更有利。根据对株洲电力机车工厂贷款的需要，世界银行并邀请中国派员出国考察；为此，铁道部于1983年10月至12月期间派出了电力机车技术考察组赴欧洲进行技术考察。根据世界银行的建议和安排，此行前往[[英国]]、[[瑞士]]、瑞典、法国四个电气化铁路比较先进的欧洲国家，了解这些国家的电力机车技术、生产、运用和维修等方面的状况，并对多种当时主流的电力机车车型作比较，包括英国铁路的87型电力机车、瑞典国铁的Rc系列[[电力机车]]、法国国铁的BB 15000、BB 22200型电力机车、以及瑞士联邦铁路的Re 4/4IV、Re 6/6型电力机车等。通过对工厂和铁路的实地考察，中国认识到要在短期内全面提高国产电力机车水平，很有必要引进国外的先进技术。

与此同时，进入1980年代以后，由于[[煤炭]]产量和货物运输量增加，中国[[交通运输]]滞后的矛盾显得越来越突出。在当时铁路运输能力有限，公路交通不发达的情况下，山西省出省通道通过能力小，造成山西出产煤炭大量积压，仅1983年山西全省积压待运煤多达3,000余万吨，不少煤矿积煤出现自燃和被洪水冲走，另一方面也无法满足全国各地对煤炭的迫切需求。为了提高晋煤外运能力，丰沙大铁路（丰沙铁路与[[京包铁路]]大同至沙城段的合称）[[电气化]]改造工程于1981年动工；1982年完成了石太铁路的电气化改造；1983年，为增加晋煤外运通道，中国国务院正式批准修建大秦铁路。

==视频==
===<center>8K型电力机车 相关视频</center>===
<center>8K电力机车运转集锦</center>
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<center>8K型电力机车</center>
<center>{{#iDisplay:t0538m62127|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:447 交通工具工程]]