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{| class="wikitable" align="right" |- | style="background: #008080" align= center| '''<big>CBR250</big> ''' |- | [[File:78310a55b319ebc4b74532dbf06dd8fc1e178a82b814.jpg|缩略图|居中|[https://baike.baidu.com/pic/%E8%92%99%E5%A5%87%C2%B7D%C2%B7%E8%B7%AF%E9%A3%9E/726966/1/a8014c086e061d95f662155f76f40ad162d9cab5?fr=lemma&ct=single 原图链接][https://baike.baidu.com/item/蒙奇•D•路飞/726966?fr=aladdin 来自百度的图片]]] |- | style="background: #008080" align= center| |- | align= light| |} CBR250为本田旗下一款摩托车系列,有CBR250 FORU MC14,CBR250R MC17等系列。此车是CBR250的老前辈,是仿造同年CBR400的,也是本田250直列4缸中的第一台高转速发动机。 =='''简介'''== 这一次是比较大的一次改动,发动机也换了,车板也是全包的,不过就是没有MC17包得那么密,露出车架跟两边的一点发动机,可能是本田的试计师明白到象MC17那样的包法太封闭了吧,在开慢车或闹在市里开散热不良吧。前制动改为单碟刹,不过直径比以前的要大。前大灯改为双圆大灯。车架改为“锄头”式。车把更底、更有赛车味道。后转向改为外置式。有加了个R意思更加强化它的赛车主张。前制动改回双碟,车架改变,其实除了发动机之外全部都改了,MC22跟MC19看起来很相似不过就只有发动机一样,其余没有一个部件可以通用。1992年日本马力有一次限制,250CC的马力降为40匹。上一代CBR250RR在01年停产,屈指一算已超过十个寒暑。全新跑车CBR250R是Honda在2010年10月宣布推出 ,是一台全球策略性电单车型号,供予入门新手选购。CBR250R重生的口号是Sport Quarter for One World。一款产品可以供应予全球市场使用,可以看到Honda对CBR250R的寄望有多大。新车会由Honda位于泰国和印度的生产线制作。外型混合了Honda CBR1000RR + VFR1200F, 摆脱入门感觉,全车上下充满贵气。 =='''剧集评价'''== 2011 CBR250R是泰国本田有史以来制作引擎排气量最大的电单车型号,并且是首台真正跑车型号。继续上次Honda PCX 125获得空前成功后,CBR250R是第二台全球策略性型号,供应予亚洲各国、日本、欧洲、北美和澳洲各地车迷使用。正因为产品会供应予不同人士使用,所以R&D过程非常严谨,由日本和泰国两地技研人员联手合作。除了考虑各国口味不同之外,也强调电单车的操控乐趣。采用低风阻外形的CBR250R,骨骼是一副钻石型车架,既轻巧又紧凑,提供轻快又稳定的操控表现。同时新车也是世界上250级别中,首次配备Combined ABS联动及防锁死系统,减低骑士对制动技术要求的同时,也减低了骑士因错误操作而可能会出现的危险困境。CBR250R虽然拥有如VFR的跑车的外形,但高置的把手和从容座姿,仍带来街车化的舒适,没有跑车低伏座姿所带来的压力。当高速行车时也受惠于全罩式外形,令CBR250R的车身比街车更稳定。六速波箱的表现尤其值得称赞,动力衔接顺滑、作业宁静。当CBF150SF以九千转工作时,CBR 250R只需以7,000rpm以下便可达到相同效果。多谢这份优良的波箱表现,令到CBR250R在弯中即使面对排气量更大的CB300R,也面无惧色,可以力拼到底。 <ref>[https://baike.baidu.com/reference/757860/1067RJdLe8f5fhzJhp-xGRdyBd178vQgibEDvxIl7PLuvxs6eK4br_Zc6O3Tl79B7utlaR99EClz8PQ-hqS0LK5QhA--zoPqjIji CBR250]百度</ref> =='''参考文献'''== [[Category:470 製造總論]]
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