導覽
近期變更
隨機頁面
新手上路
新頁面
優質條目評選
繁體
不转换
简体
繁體
3.144.83.155
登入
工具
閱讀
檢視原始碼
特殊頁面
頁面資訊
求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。
檢視 CFM国际LEAP 的原始碼
←
CFM国际LEAP
前往:
導覽
、
搜尋
由於下列原因,您沒有權限進行 編輯此頁面 的動作:
您請求的操作只有這個群組的使用者能使用:
用戶
您可以檢視並複製此頁面的原始碼。
[[File:CFM国际LEAP.jpeg|有框|右|<big>CFM国际LEAP</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20180706/e546ef91baa34b74b0fce32ad9f72fbd.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/239527417_229282 来自 搜狐 的图片]]] '''CFM国际LEAP'''为一高涵道比的[[涡扇发动机]]。此一型发动机目前正由美法合资的CFM国际所研发,使用于[[空中客车A320]]neo、波音737MAX与中国商飞[[C919]]之上。 LEAP全写是Leading Edge Aviation Propulsion,字面意思“尖端航空推力”,[[英语|英文]]缩写LEAP则解作“飞跃”或“跨越”。 ==设计与发展== LEAP发动机整合了由CFM公司在2005年起动的LEAP56发展案中所新发展的[[发动机]][[技术]],并于2008年7月13日正式以LEAP-X的名义对外公开<ref>[https://www.sohu.com/a/202705454_651535 CFM International LEAP] ,搜狐,2017-11-06</ref>。CFM希望此一新型发动机将能成功取代CFM56-5B与CFM56-7B之地位。LEAP发动机不但采用了更多的[[复合材料]],新式的压缩风扇叶片与第二代的TAPS II燃烧室设计,并能达到高达10-11:1的涵道比与较现今发动机低16%的燃料消耗。 2009年底,[[中国商用飞机有限责任公司|中国商飞公司]]即选定LEAP发动机作为该公司研发中的C919客机之动力来源;此一型150座的双发动机客机计划采用LEAP-1C发动机,并于2016年进入商业服务。在[[空中客车]]公开其A320neo计划后,LEAP-X也将安装于A320neo上,并与C919同年(2016年)投入商业市场。 2011年7月20日,[[美国航空]]决定购买100架[[波音737]]客机<ref>[http://news.163.com/air/14/0715/09/A16E3PAG00014PHJ.html 美航订购LEAP-1A发动机 总价值为26亿美元],网易,2014-07-14 </ref>,并采用LEAP-1B发动机作为此型客机之动力,此一计划在8月30日为波音公司所同意,并更改编号为波音737MAX。西南航空公司将是波音737MAX的起始客户,并已向波音公司订购150架同型客机。 ==使用机型== *空中客车 A320neo *波音 737 MAX(整流罩后部采用与[[波音787]]相同设计的锯齿状边缘) *中国商飞 C919 ==概况== *类型: 双转子轴流式高涵道比涡扇发动机 *长度: **[[直径]]: 1.70~1.98米(5英尺7英寸~6英尺6英寸) *压缩机: 一级风扇,三级低压加压器与10级高压加压器。 *燃烧室: 环形燃烧室 *[[涡轮]]: 二级高压涡轮,五级低压涡轮 ==性能== *最大[[推力]]: 18,000-35,000 磅., C919型采用的为 25,000-30,000磅推力 *总压比: 50:1 *涵道比: 10:1 ==视频== ===<center> CFM国际LEAP 相关视频</center>=== <center>CFM LEAP-1B 介绍</center> <center>{{#iDisplay:r0768nrsfni|560|390|qq}}</center> <center>3D动画演示:涡轮风扇发动机工作原理</center> <center>{{#iDisplay:e0603sn7mbm|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:470 製造總論]]
返回「
CFM国际LEAP
」頁面