檢視 DD35A型柴油机车的原始碼

[[File:DD35A型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>DD35A型柴油机车</big>[http://dingyue.ws.126.net/rTxWpzbc6hbjszjLK6ScilrJKMrw9jtC7We2hAsVqNA8W1553225041439.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/EASBBFMD0524D8I5.html 来自 网易号 的图片]]]

'''DD35A型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]易安迪公司（GM-EMD）在1960年代推出的一款大功率[[电力]]传动柴油机车<ref>[http://www.360doc.com/content/16/0516/00/8827256_559495984.shtml 史上最全! | 中国铁路机车全集系列(一)—柴油机车篇(值得收藏) ]，个人图书馆，2016-05-16 </ref>。

==开发背景==

1950年代，[[联合太平洋铁路]]与美国机车公司、[[通用电气|通用电气公司]]合作，开发了一系列大[[功率]]燃气轮机车以取代大男孩型蒸汽机车，创造出当时世界上输出功率和牵引力最大的铁路机车。至1960年代初，由于石油和塑料工业的快速发展造成重油价格持续上涨，联合太平洋铁路希望订购新型大功率柴油机车以节省燃料成本。因此，根据联合太平洋铁路提出的技术要求，美国的三大铁路机车制造商各自研制了5000～5500马力等级的大[[功率]]干线货运柴油机车，分别为通用电气公司的[[U50型柴油机车]]、易安迪公司的[[DD35型柴油机车]]、以及美国机车公司的世纪855型柴油机车。

首两台DD35型柴油机车于1963年9月落成，易安迪公司将其向主要铁路公司巡回示范，但只有联合太平洋铁路和南太平洋铁路对此表示兴趣。联合太平洋铁路随即买下了整个示范机车组，并向易安迪下了25台DD35型柴油机车的订单，这批机车于1964年5月至9月期间交付使用。1965年，易安迪还在DD35型柴油机车的基础上，为联合太平洋铁路研制了具备司机室的DD35A型柴油机车。由于大功率单节双机组机车运用灵活性较差，加上受到1970年代[[美国]][[经济]]衰退的影响，联合太平洋铁路亦在1977年将旗下所有DD35型柴油机车退役，DD35A型柴油机车则在1981年退役报废。

==技术特点==

DD35A型柴油机车和DD35型柴油机车的结构大同小异，都是在[[GP35型柴油机车]]基础上设计的单节八轴柴油机车，实际上相当于两台GP35型柴油机车的结合体。DD35A型柴油机车的车体为底架承载结构、双侧外走廊、单端司机室的罩式车体，车体底架全长为24,841毫米，车钩中心距离为26,797毫米，[[转向架]]中心距为16,764毫米。机车走行部为两台采用导框式轴箱定位、双侧闸瓦制动、心盘牵引装置的四轴转向架，其结构与联合太平洋铁路燃气轮机车使用的转向架大致相同。

机车装用两台16气缸、二冲程、[[涡轮]]增压的16-567D3A型柴油机，该型柴油机是在16-567D3型柴油机的基础上改良而成，当额定转速为每分钟900转时，额定功率可达2500马力，其主要特点包括经过改进的活塞、喷油器和气缸盖结构，增加冷却面积和改善散热能力，并采用了新型空气滤清器和自动防护装置。传动系统采用直—[[直流电]]传动，两套电传动装置各自驱动每台转向架上的四台牵引[[电动机]]。主发电机和辅助发电机采用同轴结构，在和柴油机输出轴相联的同一根轴上，装有D32型直流主发电机和D14型交流辅助发电机。主发电机的额定电压为600伏，冷却方式为强迫通风。辅助[[发电机]]用于供电给冷却风扇，供电制式为200伏三相[[交流电]]。另有一台10千瓦的直流辅助发电机供电给控制电路、照明电路和蓄电池组<ref>[https://kuaibao.qq.com/s/20190322A06QUC00?refer=spider 工业巨兽级的8轴重载内燃机车，享誉全美却因燃油危机而黯然退幕 ]，看点快报</ref>。

==视频==
===<center>  DD35A型柴油机车  相关视频</center>===
<center>实拍烧柴油的机车，功率太大都已经浓烟滚滚了！</center>
<center>{{#iDisplay:o3028o3guk3|560|390|qq}}</center>
<center>柴油机车列车时代</center>
<center>{{#iDisplay:z09585cuxl0|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]