檢視 DD53型柴油機車的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>''' DD53型柴油機車'''<br><img src=" https://itreni.net/jnrkeishikifoto/dl/dd53/jnrdd532_2.jpg " width="280"></center><small>[https://itreni.net/jnrkeishikipage/dl/jnrdd53.html 圖片來自itreni.net]</small> 
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'''DD53型柴油機車'''（DD53形ディー車隊ル機関車）是[[日本公有鐵道]]的一款[[旋轉式除雪車|旋轉式除雪]][[柴油機車]]，由[[汽車製造]]於1964年研製成功。 

==簡介==
由[[汽車製造]]於1964年研製成功的DD53型柴油機車是兼作幹線機車的液力傳動除雪柴油機車。

其採用兩端[[司機室]]的全鋼[[焊接]]結構整體承載式箱型[[車體]]，而沒有採用DD51型柴油機車的中間司機室佈置。

== DD53設計及開發背景 ==
1959年，日本國鐵開始在[[ DD13型]]柴油機車的基礎上，開始研製新一代的現代化除雪車輛，並於1960年試製成首台[[DD14型]]除雪柴油機車，每台機車裝有兩台500馬力的DMF31SB-R型[[柴油機車|柴油機]]，通過DS1.2/1.35型液力傳動裝置提供牽引及除雪動力，並採用除雪效率較高的旋轉式除雪裝置，除雪裝置的最大功率可達1000馬力。 

DD14型除雪機車被廣泛投入到[[東北]]、[[新潟]]、[[北海道]]地區使用，是日本國鐵常見的中型旋轉式除雪機車，但其除雪能力對於清除[[本州]][[日本海側]]地區的濕雪則顯得不足。  

1964年，根據日本國鐵雪害對策委員會的研究，決定開發研製加強除雪能力的大型旋轉式除雪機車；同年12月，首台DD53型除雪柴油機車研製成功。 

DD53型柴油機車是以[[DD51型]]柴油機車為基礎而開發的大型除雪機車，其動力傳動系統基本上與DD51型柴油機車保持相同，機車上裝有兩台1100馬力的DML61Z-R型柴油機，並採用多循環圓形式的DW2A-R型液力傳動裝置。  

DD53型柴油機車能夠以單機或[[重聯]]方式執行除雪任務，當單機使用時兩台動力機組分別作為牽引和除雪動力；當與配套的[[DD20型]]柴油機車重聯使用時，本務機車（DD53型柴油機車）的兩台動力機組均用於提供除雪動力，最大除雪功率可達2200馬力，而補機（DD20型柴油機車）僅用於提供牽引動力及推動本務機車前進。 

此外，DD53型柴油機車同樣以多功能的兼用原則進行設計，設置在機車前端的除雪裝置可以按需要分拆出來，平時無需執行除雪任務時可以作為普通的幹線機車使用。 

1965年2月，DD53 1號原型車在新潟縣小出地區完成首次除雪試驗，並且達到了每小時10000噸最大除雪能力的設計要求。隨後日本國鐵根據其試驗結果和使用經驗，對DD53型柴油機車的除雪裝置作出了一些改進，以減輕除雪裝置重量和提高除雪效率。  

1965年12月，經過改良的DD53 2號機車交付日本國鐵使用，並於1966年2月進行了最終的除雪性能確認試驗，各項試驗均達到了令人滿意的結果。1966年，汽車製造又完成生產DD53 3號機車。 

== DD53使用歷史 ==
=== 國鐵時代 ===
DD53型除雪柴油機車最初計劃全部投入新潟地區運用，在盡可能減少除雪列車對其他普通列車的干擾的情況下，用於執行[[上越線]]和[[信越本線]]的高速除雪任務，但由於其他地區的線路不需要如此強大性能的除雪機車，因此DD53型柴油機車並沒有投入大量生產。  

DD53型柴油機車投入運用初期，DD53 1號機車配屬北海道的旭川機關區，DD53 2、3號機車則配屬東新潟機關區。

東新潟機關區的DD53型除雪機車主要用於上越線和信越本線。雖然這款除雪機車具有優異的除雪效率，但除雪作業時拋出的雪經常擊壞線路兩側的通信線路和房舍門窗玻璃；為了改善司機在執行除雪作業時的瞭望條件、及時改變拋雪方向以避免損壞 沿線構造物，日本國鐵對東新潟機關區的兩台DD53型柴油機車進行了一些改造，例如將除雪裝置上方的司機室移至拋雪口後邊，並簡化了轉換投雪方向的操作過程。 

自1970年代中期開始基於除雪補助機車合理化的原因，東新潟機關區以[[DE10型]]柴油機車取代了DD20型柴油機車，由於DE10、DD53型柴油機車的液力傳動裝置調速檔位不同，因此還需要對兩者的重聯控制系統進行改造。  

1982年，隨著[[上越新幹線]]通車之後[[在來線]]優等旅客列車數量被削減，加上新潟地區冬季降雪量減少，DD53型柴油機車的運用頻率越來越少，一般的除雪任務只需要使用DD14型柴油機車。除此之外，DD53型柴油機車在1970年代還曾經擔當[[羽越本線]]和[[磐越西線]]的定期客貨列車牽引任務。 

至於配屬旭川機關區的DD53 1號機車，由於北海道地區的雪質與本州不一樣，因此甚少使用DD53型柴油機車執行除雪任務，反而經常在冬季作為[[宗谷本線]]鹽狩嶺區間的列車尾部補機使用。  

1976年，DD53 1號機車轉配屬本州的新莊機關區，主要擔當[[奧羽本線]]雄勝嶺區間的除雪任務，至1986年停運報廢。此後，這台機車被轉移到高崎運轉所存放，後來進入[[群馬縣]][[安中市]]的[[碓冰嶺鐵道文化村]]靜態保存。 

=== 民營化後 ===
1987年4月[[國鐵分割民營化]]之後，DD53 2、3號機車被[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）繼承，並配屬長岡運轉所（今長岡車輛中心）。DD53 2號機車主要擔當信越本線[[黑姬站|黑姬]]至[[直江津站|直江津]]間的除雪任務，而DD53 3號機車則用於上越線[[水上]]至[[宮內]]間的除雪任務，但由於冬季降雪量減少等原因，實際上DD53型柴油機車很少出動。  

2001年，DD53 3號機車停運報廢。

JR東日本的DD53型柴油機車亦曾經多次用來牽引臨時團體列車。  

1987年4月，為配合新潟新幹線車輛基地向公眾開放的活動，組織開行[[長岡]]至[[新潟]]的臨時旅客列車，該特別列車由搭載除雪裝置的DD53型柴油機車、[[EF64型1000番台電力機車]]、[[14系客車]]、[[DE15型柴油機車]]組成，這是自1970年代以來DD53型柴油機車再次牽引旅客列車。  

2006年11月3日至5日，"磐越物語號"列車在磐越西線[[新津]]至[[會津若松]]間由DD53 2號機車牽引，以代替正在進行車輛檢修的[[C57型180號蒸汽機車]]。 

2007年4月14日至15日，DD53 2號機車再次牽引"磐越物語號"團體臨時列車，但這次列車經由羽越本線運行。DD53 2號機車完成這次牽引任務后正式脫離運用，並作為保留車存放在長岡車輛中心內，至2010年3月10日自行回送至[[秋田綜合車輛中心]]，並於同日除籍報廢。 

== 參考書目 ==
*《DD53形除雪用デイーinfoル機関車》、author = 小衫毅、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1964.11

*《豪雪に挑み続けた美麗機の終焉 知られざる国鉄形機関車DD53》、author = 岩成政和、journal = j train、publisher =イカロス出版、2002.05

*《DD51派生機の概要と近況 (I) DD53》、author = 岩成政和、journal =鉄道ピクトリアル、publisher =電気車研究会、2005.11

*《近代化すすむ除雪車消化》、author = 伊藤宏、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1967.02

*《国鉄・JR　悲運の車両たち》、author=寺本光照、publisher=ジェイティビィパブリッシング、|isbn=978-4533095528、2014

[[Category:447 交通工具工程]]