檢視 ED11型电力机车的原始碼

[[File:ED11型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181112/27f6a6bc843d4a02a4c1d4ae4bde193f.png 原图链接][https://www.sohu.com/a/274758073_100083810 来自 搜狐 的图片]]]

'''ED11型电力机车'''（日语：ED11形電気機関車）是[[ 日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线[[电力机车]]
<ref>[https://www.sohu.com/a/149030640_99894908 电力机车大全，据说好多铁路人都认不全！]， 搜狐,2017-06-15 </ref>车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，由[[通用电气|通用电气公司]]设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

==历史==

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施[[电气化]]改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向[[美国]]的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）之后，又向通用电气公司订购了两台形式类似的电力机车以作比较，当时定型为1010型电力机车。1922年12月，这两台机车经海路运抵横滨港，在大井工场完成组装和调试后，于1923年初配属中野电车库。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的[[车辆]]形式称号规程修订，该型机车改称为ED11型电力机车。

ED11-1号电力机车出厂后，首先在山手线投入服务，在中野、新宿、四谷、[[东京]]、品川、池袋、上野之间担当货物列车牵引任务。1928年（昭和3年）2月，东海道本线东京至热海区段完成电气化，由于东海道本线决定采用1500伏[[直流电]]
<ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref>，ED11型电力机车亦作出相应改良。

1938年，ED11-1号机车改配属国府津机关区，后来亦曾经在横须贺线和伊东线服务。ED11-1号机车在1960年（昭和35年）停运，随后转让予西武铁道，改称为E61型电力机车，车身涂装亦由红[[葡萄]]色改为[[玫瑰]]色。这台机车被用来在西武铁道的路线上牵引货运列车，至1987年（昭和62年）随着E31型电力机车的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。

而ED11-2号电力机车则长期在滨松工厂内作为调车机车使用，至1976年被[[ED18型电力机车]]替代，此后一直被存放在工厂内。1991年（平成3年），ED11-2号机车进入佐久间铁道公园作静态保存。佐久间铁道公园于2009年（平成21年）闭馆后，这台机车于2011年（平成23年）转往[[名古屋]]市的JR东海“磁浮、铁道馆”继续保存。

==视频==
===<center>ED11型电力机车 相关视频</center>===
<center>东海道本线 211系 LL16编成 313系 T2编成 热海</center>
<center>{{#iDisplay:d0899e06r9e|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]