檢視 ED12型电力机车的原始碼

[[File:ED12型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20181112/b7740b9216c043cd9ec5c96723d6b49e.png 原图链接][https://www.sohu.com/a/274758073_100083810 来自 搜狐 的图片]]]

'''ED12型电力机车'''（[[日语]]：ED12形電気機関車）是[[日本铁路公司|日本铁路]]的第一代干线电力机车车型之一，由[[日本国有铁道]]的前身铁道省于1923年（大正12年）从[[瑞士]]引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）设计制造，适用于供[[电]]制式为1500伏[[直流电]]<ref>[https://www.sohu.com/a/224399637_488169 直流电与交流电，电工入门知识分享，新手必备！]，搜狐，2018-02-27</ref>的电气化铁路。

==背景==

1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时[[日本]]并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向[[美国]]订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（[[ED11型电力机车]]），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。

==运用==

ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在[[东海道本线]]担当[[货物]]列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。

两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为[[E51型电力机车]]。为了减轻机车[[重量]]以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却[[通风机]]，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的[[空气压缩机]]<ref>[https://www.sohu.com/a/396731769_100169261 空气压缩机在各行的具体应用]，搜狐，2020-05-21</ref>；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。

E51型电力机车在西武铁道投入运用初期，主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务，后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止[[货运]]业务之后，机车改为用于牵引工务列车。至1976年（昭和51年），E51号机车因车轴损伤而停运报废，后来在小手指车辆管理所拆解。1987年（昭和62年），E52号机车亦随着[[E31型电力机车]]的引进而停运报废，并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。

==视频==
===<center>ED12型电力机车 相关视频</center>===
<center>日本铁路 西武铁道-特急武士90号 本川越-饭能</center>
<center>{{#iDisplay:o0871um4iax|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]