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[[File:ED15型电力机车.jpeg|有框|右|<big></big>[https://pic4.zhimg.com/80/v2-182b2933908271868782ddcad1be89c5_720w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/149748994 来自 知乎 的图片]]] '''ED15型电力机车'''([[日语]]:ED15形電気機関車)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,由日立制作所于1924年(大正13年)设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]<ref>[https://www.sohu.com/a/150803060_99894434 电气化铁路来袭,你一定要知道的9个问题!],搜狐,2017-06-21</ref>。 ==开发背景== 1922年(大正11年),日本[[铁道省]]决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法,先后从[[美国]]、[[英国]]、[[瑞士]]引进了[[ED10电力机车|ED10]]、[[ED11电力机车|ED11]]、[[ED12电力机车|ED12]]等型电力机车。1922年12月,日立公司始创人小平浪平在铁道省大宫工场参观进口电力机车后,坚定了自行研制国产电力机车的决心。1923年6月,日立制作所开始试制首台电力机车,1924年4月12日完成组装。后来又生产了两台经过改良的同型机车,分别在1925年10月21日及1926年2月21日出厂,当时定型为1070型电力机车(1070~1072)。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED15型电力机车(ED15-1~ED15-3)。 ==技术特点== ED15型电力机车<ref>[https://www.sohu.com/a/149030640_99894908 电力机车大全,据说好多铁路人都认不全!], 搜狐,2017-06-15 </ref>由[[日立]]制作所自行[[设计]]和制造,电气部分由助川工场生产,包括车体在内的机械部分由笠户工场生产。机车总体结构与当时其他从国外引进的电力机车大致相同,采用非承载式结构的全[[金属箱形]]车体,车体两端各设有一个司机室,车体中部为电气室,车钩安装在车体底架两端的牵引梁内,车顶安装有两台双臂式[[受电弓]]。机车走行部为两台二轴转向架,两台转向架之间设有联接装置,牵引电动机采用抱轴式悬挂。机车采用直—直流电传动系统,通过[[电阻]]调压、牵引电动机的串并联换接和[[磁场]]削弱来达到调速的目的。 ==运用历史== 1924年12月,ED15型电力机车在大宫工场首次公开展示。1925年1月起,机车在[[东海道本线]][[东京]]至蒲田间进行试运行,完成试验后主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。1932年(昭和7年),ED15型电力机车改配属八王子机关区,用于在[[中央本线]]牵引货物列车。1959年(昭和34年)至1960年(昭和35年),ED15型电力机车因老化而报废。ED15-1号机车静态保存于日立制作所水户工场。2011年7月24日,ED15型电力机车获日本机械学会选定为[[机械]][[遗产]]。 ==视频== ===<center>ED15型电力机车 相关视频</center>=== <center>飞驰在日本国内的各种 电力机车 内燃机车</center> <center>{{#iDisplay:g0863tp8zg7|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:487 製造品業]]
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