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[[File:ED500型电力机车.jpeg|有框|右|<big>ED500型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/42575ebb9bb1298f44969eb62e8171a07a258fca.jpg@800w_522h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1526214 来自 哔哩哔哩 的图片]]] '''ED500型电力机车'''([[日语]]:ED500形電気機関車)是[[日本货物铁道]](JR货物)的多电流制电力机车车型之一,适用于供电制式为1500伏[[直流电]]、20千伏50[[赫兹]]和60赫兹[[单相交流电]]的[[电气化铁路]],唯一一台原型车由[[日立制]]作所于1992年设计制造,并未投入批量[[生产]]。 ==开发背景== 1987年国铁分割民营化后,[[日本国有铁道]]的货运业务由日本货物铁道(JR货物<ref>[https://xw.qq.com/cmsid/20191223A0PG4700 JR货物:经营日本铁道货运业务,拥有全球罕见的货运电力动车组],腾讯网,2019-12-23</ref>)继承,负责经营全国性的铁路货物运输业务。由于JR货物考虑进一步提高[[集装箱]]列车的最大牵引[[重量]],因而开展了新一代大功率电力机车的开发计划。1990年,JR货物同时开发研制了两款6000千瓦大功率交流传动[[电力机车]],其牵引[[功率]]是[[EF66型电力机车]]的1.5倍。其中,[[EF200型电力机车]]适用于1500伏直流电气化铁路,计划投入东京至大阪间使用;而EF500型电力机车适用于1500伏直流电气化铁路和20千伏交流电气化铁路,计划投入[[东京]]至[[北海道]]间使用。 由于日本海纵贯线的货物运输量增长小于预期,使用EF500型电力机车则显得不甚[[经济]]。为了扩大交流传动电力机车的使用范围,因此日立制作所提出开发4000千瓦[[交流传动]]电力机车,来替代双机重联运用的ED75型电力机车,即交直流两用的ED500型电力机车。这款机车结合了EF200、[[EF500型电力机车]]的特点,主要部件可以与EF200型电力机车通用。牵引系统采用[[晶闸管]][[整流器]]、GTO牵引[[逆变器]]<ref>[http://roll.sohu.com/20150603/n414336267.shtml 面对面:电力机车逆变器调试维护现场!(组图)],搜狐,2015-06-03</ref>、三相异步牵引电动机和16位微机控制系统。牵引电动机采用了单轴控制,各自对应独立的牵引逆变器, 提高了电力机车的粘着性能和冗余度。 1992年8月,ED500 901号原型车在日立制作所水户工厂落成,并于同年11月开始进行正线试运行和综合性能试验。由于这台[[机车]]并非由JR货物出资购置的[[车辆]],因此其所有权始终属于日立制作所,以租借形式提供给JR货物进行试验。至1994年底,ED500 901号机车完成各项试验后,从JR货物除籍并返回日立制作所水户工厂保存,JR货物也没有采购该型机车的打算。车上部分设备已经被拆除,所以机车已无法自力运行。 ==视频== ===<center>ED500型电力机车 相关视频</center>=== <center>铁路电气化1.</center> <center>{{#iDisplay:k0340pf55b5|560|390|qq}}</center> ==参考文献== [[Category:487 製造品業]]
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