檢視 ED70型电力机车的原始碼

[[File: ED70型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/2ed45475927bd69e4b308c67f4acd2dfccae6331.jpg@1320w_930h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/mobile/2995780?column_from=5&from=upFeed 来自 来自 bilibili专栏 的图片]]]

'''ED70型电力机车'''（[[日语]]：ED45形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60[[赫兹]]的[[工频]]单相交流电气化铁路，由新三菱重工业、三菱电机于1957年研制成功。

==背景==

1950年代，受到[[法国]]国铁发展单相工频交流制电气化铁路的成功经验所影响，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示，成立了“交流电化调查委员会”，并选定了[[仙山线]]部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、[[日立]]、[[东芝]]分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。

1956年3月，委员会根据仙山线的试验结果，在提交的报告中建议在日本电气化铁路扩大采用单相工频交流制的范围。同年6月，国铁总裁十河信二和国铁总[[工程师]]岛秀雄经过考虑后，正式作出了在[[北陆本线]]采用单相工频交流制的决定。北陆本线田村至敦贺区段的电气化改造原本打算采用传统的直流制，至1956年才临时改变计划<ref>[https://www.sohu.com/a/122054134_428413 日本企业—日立制作所（日立製作所）（中日对照）] ，搜狐，2016-12-20</ref>。由于北陆本线位于北陆地方，因此采用了60赫兹的单相交流制，而非仙山线的50赫兹作为供电制式，[[电压]]则仍然为20千伏。

==制造==

1957年6月，新三菱重工业、三菱电机在ED45 1号机车的基础上，研制了ED70型交流电力机车<ref>[http://www.360doc.com/content/20/0314/22/5572202_899221159.shtml 高铁影像-中国电力机车发展历程--那些曾引进或借鉴的国外原型车]，360个人图书馆，2020-03-14</ref>。ED70型电力机车采用Bo-Bo轴式，牵引功率达到1500千瓦，机车轴重为15.55吨。其设计性能指标要求机车牵引旅客列车及货物列车时的最高[[速度]]可达到85公里/小时，单机能牵引1000吨货物列车通过10‰长大坡道，双机能牵引1000吨货物列车或500[[吨]][[货物]]列车通过25‰长大坡道，均衡速度不低于35公里/小时。

1957年6月至9月期间共生产了18台该型机车。1959年，又追加生产了一台改良型机车，使ED70型电力机车的总数达到19台。改良型机车是根据首批机车的运用经验改良而成，除了考虑到[[东北本线]]的试验需要而[[设计]]成同时适用于50赫兹和60赫兹单相交流制外，其车体尺寸也和其他18台机车有若干差异。

==视频==
===<center>ED70型电力机车 相关视频</center>===
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==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]