檢視 ED74型电力机车的原始碼

[[File: ED74型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> </big>[http://www.toshiba.com.cn/tech/src/images/tech/181114-4.jpg 原图链接][http://www.toshiba.com.cn/tech/181114.html 来自 匠心芝语 的图片]]]

'''ED74型电力机车'''（[[日语]]：ED74形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60[[赫兹]]的[[工频]]单相交流电气化铁路。

==开发==

1962年，位于[[敦贺市]]的北陆隧道建成通车，同时[[北陆本线]]敦贺至福井区段亦完成交流电气化改造。考虑到北陆隧道内有超过10公里的11.5‰长大坡道，加上[[日本海]]沿岸[[气候]]潮湿多雨的特点，四轴电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要，因此日本国有铁道开发研制了新型的六轴[[交流电力机车]]<ref>[http://www.docin.com/p-728230598.html HXD2B型大功率交流传动六轴电力机车车体强度分析]，豆丁网，2013-11-20</ref>，即EF70型电力机车。

与此同时，为满足福井至金泽区段电气化后的运输需求，日本国铁又在EF70型电力机车的基础上，研制了四轴的ED74型电力机车。ED74型电力机车相当于取消了中间[[转向架]]的[[EF70型电力机车]]，两者在结构和[[技术]]上都有许多共通的特点，同样采用变压器高压侧有级调压、[[硅整流器]]单相全波整流、MT52型直流牵引电动机等成熟技术。机车轴式为Bo-Bo，整备[[重量]]为65吨，小时[[功率]]为1900千瓦。

==制造==

1962年，三菱电机、三菱重工业共生产了6台ED74型电力机车，生产预算由日本国铁昭和36年度第三次债务承担。根据最初的北陆本线本务机车配属计划，田村至福井的机车交路由EF70型电力机车担当，而福井以北平原地区的机车交路则由ED74型电力机车担当。但随着北陆本线列车牵引定数的提高，大多数旅客列车及[[货物]]列车的牵引任务均由EF70型电力机车担当，最终ED74型电力机车仅制造了6台后就不再增产。

==运用==

ED74型电力机车投入运用初期，均配属于敦贺第二机关区（今西日本旅客铁道敦贺地域铁道部敦贺运行中心车辆管理室），主要担当田村至金泽间的旅客列车牵引任务。1968年10月1日，日本国铁实施全国铁路运行图调整，北陆本线的最大牵引定数提高至1200吨，旅客[[列车]]及货物列车的牵引任务均由EF70型电力机车担当。此后，ED70型电力机车逐渐退居二线，ED74型电力机车则转往九州地区使用，用于牵引日丰本线的寝台特急列车（蓝色列车）。

ED74型电力机车转配属[[九州]]的大分运转所（今九州旅客铁道大分铁道事业部大分车辆中心）前，均在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了技术改造，改造内容包括增加2.2吨的压铁配重，机车整备重量提高至67.2吨，使之与[[ED76型电力机车]]具有相同的牵引定数；同时，加装了总风管以满足20系客车[[空气]][[弹簧]]的用风需要。由于日丰本线的最高速度限制为95公里/小时，因此无需加装电空制动机和列车乘务员[[有线电话]]等设备。

当时，九州地区的大多数普通旅客列车仍采用[[蒸汽]]供暖，而ED74型电力机车没有搭载蒸汽锅炉<ref>[https://www.sohu.com/a/337526749_655962 铁影 | 寻访南半球最大的蒸汽机车] ，搜狐，2019-08-30 </ref>，因此仅用于担当“富士号”、“彗星号”寝台特急列车、以及货物列车在门司至大分间的牵引任务。此外，出于[[轴]]重限制的原因，ED74型电力机车限定运用于线路条件较好的大分以北区段。1978年10月国铁运行图调整后，ED74型电力机车全部停运和封存，并长[[时间]]放置在高城车站内，至1982年全部报废。

==视频==
===<center>ED74型电力机车 相关视频</center>===
<center>爱剪辑-单相全波整流电路</center>
<center>{{#iDisplay:y0520rxhun1|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]