檢視 ED75型电力机车的原始碼

[[File:ED75型电力机车.jpeg|有框|右|<big>ED75型电力机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/2ba5068ea66a385d8e8dfe1761d4efd5ab8aaac8.jpg@1320w_548h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1526214/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]

'''ED75型电力机车'''（[[日语]]：ED75形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的交流电力机车车款之一<ref>[https://www.bilibili.com/video/av5033103/?spm_id_from=333.788.videocard.5 【铁道迷】中国6K型电力机车的原型车：日本ED75型 ED77型 EF66型 EF81型电力机车【油管搬运】]，哔哩哔哩，2016-6-20</ref>，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60[[赫兹]]）的工频[[单相交流电]]的[[电气化铁路]]，也是日本国铁当中数量最多的交流电力机车。

由1963年至1976年间，[[日立]]制作所、[[三菱]]电机、三菱重工业、[[东芝|东芝公司]]共生产了302台该型机车，占日本国铁交流电力机车总数超过三分之一，曾经是东北地方[[常磐线]]、[[东北本线]]、[[奥羽本线]]、[[羽越本线]]等干线的主力机车。1987年国铁分割民营化后，尚存的ED75型电力机车均改属东日本旅客铁道及日本货物铁道。

==开发背景==

1960年代初，日本国有铁道开始对东北地方的常磐线实施交流电气化改造。1961年至1963年间，分四个阶段完成了常磐线取手至草野间的交流电气化改造工程。为了满足常磐线交流电气化之后的牵引需要，日本国铁开发研制了ED75型电力机车，作为常磐线[[水户市|水户]]以北的主力机车。1963年12月27日，由三菱电机、三菱重工业试制的ED75 2号机车率先落成；而几乎在同一时间，由日立制作所试制的ED75 1号机车亦在同年12月30日落成。

ED75型电力机车是客货运通用的四轴交流电力机车，也是在总结自1950年代中期以来日本国铁交流电力机车研制经验的基础上，研制而成的新一代国铁标准型交流电力机车。因此，ED75型电力机车在[[设计]]上必须具有较广泛的适应性，不仅需要适用于常磐线所在的东北地区，还要考虑到九州和北海道地区交流电气化铁路的使用需要，机车只需要变更[[主变压器]]及少部分电气设备，即可对应50赫兹（东北及[[北海道]]地区）或60赫兹（九州地区）的单相工频电气化铁路。

ED75型电力机车不论机械部分或电气系统，均采用了许多与其他电力机车通用的标准化形式；机械部分方面包括轻量化车体结构、旁承承载[[转向架]]、低位对称斜牵引拉杆、轴悬式驱动装置<ref>[http://www.docin.com/p-885226099.html 机车轴悬式驱动装置悬挂载荷研究]，豆丁网，2014-08-07</ref>等成熟技术；而电气系统方面，[[牵引电动机]]、[[平波电抗器]]、辅助电动机等[[电器设备]]都尽量采用国铁标准化形式。除此之外，ED75型电力机车也是第一种采用级间相控调压的日本电力机车，使用变压器低压侧调压配合磁放大器相位控制，来实现牵引电动机端电压的平滑调节，从而获得了与[[晶闸管]]相控电力机车接近的调速性能。调压开关的控制采用无触点控制[[电路]]。[[硅整流器]]采用日立制作所开发的标准型硅二极管元件。

机车小时功率为1900千瓦，整备重量为67.2吨，最高运转[[速度]]为100公里/小时，起动牵引力和持续牵引力达到27,000公斤和14,100公斤，可以满足单机牵引1200吨货物列车（远期1300吨）在10‰长大坡道上起动的需要，而在平直道上单机牵引550[[吨]]旅客列车（远期600吨）的最大平衡速度可达95公里/小时。

==视频==
===<center> EF75型电力机车 相关视频</center>===
<center>怎么样启动一辆电力机车呢？驾驶走一段距离</center>
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==参考文献==


[[Category:487 製造品業]]