檢視 EF510型电力机车的原始碼

[[File:EF510型电力机车.jpeg|有框|右|<big>EF510型电力机车</big>[http://img01.yitubao.com/190728/2113-1ZHQG62254.jpg 原图链接][https://www.yitubao.com/tupian/1369114.html 来自 易图宝 的图片]]]

'''EF510型电力机车'''，是供日本货物铁道及[[东日本旅客铁道]]（JR东日本）使用的交流传动六轴电力机车，适用于交直流电化区段，这款机车的昵称为“ECO-POWER Red Thunder”。

==概要==

这款机车由川崎重工业制造，用以取代车龄渐高的EF81型，首台先行量产车（EF510-1）于2002年2月由川崎厂房下线，2003年开始量产，编号由EF510-2开始。全数机车的牵引[[逆变器]]均使用IGBT元件。

而JR东日本所属的该款[[机车]]编号则由EF510-501开始，预定制造15辆<ref>[https://xw.qq.com/cmsid/20200407A0FKTM00 开箱 KATO HO 比例 EF510-515 北斗星色电车]，腾讯网，2020-04-23</ref>。

==现状和动向==

JR货物所属的本型式机车主要在[[日本海]]纵贯线上运用，故现在全部被配置在富山机务段上。

该款电力机车设计是以牵引货物列车为主<ref>[https://www.bilibili.com/video/av58172305/ 【日本铁道】寝台特急列车 EF510电力机车牵引]，哔哩哔哩 ，2019-07-07 </ref>，但在2007年10月22日的时候，由24系客车与梦空间组成的团体临时列车“JR 7公司华丽的列车旅行”，是本型式机车首次被运用作牵引客车列车的运用上，从[[羽越本线]]的酒田站运行到新发田站。而在该临时列车行走前数日曾借来该型机车，并和12系客车连结作试运转及训练[[驾驶]]。

截至2007年年底，川崎共造出13辆该型机车，当中2006年度及2007年度先后交付4辆及2辆。在2008年度及2009年度，川崎将会向JR货物分别交付3辆及4辆新车。

在2008年12月2日，JR东日本网站公布将新造15辆EF510型，取代目前牵引卧铺特急[[北斗星号列车]]及[[仙后座号列车]]的[[EF81型电力机车]]，在2010年春天开始使用。在2009年12月底的时候，第一辆机车EF510-501自川崎出厂，并运送到JR东日本等待试运转，其车身外观设计则改为以[[蓝色]]为底色，加上金色线条及车侧的流星涂装（509与510这两辆则与仙后座号[[车厢]]一样外观，以银色为底色，加上五彩条纹。）。2010年6月25日，EF510正式开始牵引仙后座号的载客列车。

2013年3月16日起，时刻表修改，JR东日本的田端运转所不再代理[[货物]]运送业务，以[[常磐线]]为中心的货物列车改用EH500牵引。JR东日本将501至508及511共九辆EF510售予JR货物，7月26日起陆续回送至JR货物的富山机关区。JR货物将这9辆原有的流星涂装及JR东日本的[[英语|英文]]“EAST JAPAN RAILWAY COMPANY”标示移除，并取消通过[[黑矶车站]]的交直流转换区间所需的[[感应器]]，并且将ATS系统改为ATS-PF、ATS-SP及ATS-Ps，但仍保留原有车号。

2015年8月22日，北斗星号列车停驶，[[东日本旅客铁道|JR东日本]]于同年12月13日与2016年2月3日陆续将512、513、514与515共四辆出售予JR货物，并无火回送至富山机关区。

2016年3月21日，仙后座号列车停驶，同月31日JR东日本将最后两辆 509、510号列车交付JR货物，自此[[东日本]]停止所有EF510车籍。

==视频==

===<center>EF510型电力机车 相关视频</center>===

<center>东日本旅客铁道——东京电车</center>

<center>{{#ev:youku|id_XNTU2MTM2OTY4|center}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]