檢視 EF59型电力机车的原始碼

[[File: EF59型电力机车.jpg|320px|缩略图|右|<big> EF59型电力机车</big>[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/EF59-1.JPG/290px-EF59-1.JPG 原图链接][https://www.knowpia.cn/pages/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9C%8B%E9%90%B5EF59%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E5%8A%9B%E6%A9%9F%E8%BB%8A 来自 日本国铁EF59型电力机车 的图片]]]

'''EF59型电力机车'''（[[日语]]：EF59形電気機関車）是[[日本国有铁道]]的干线电力机车车型之一，是为满足山阳本线<ref>[https://www.bilibili.com/video/av42460402/?spm_id_from=333.788.videocard.2 【軌道展望】JR西日本・普通・山陽本線（福山→岡山）213系電車 2019.2.1]，哔哩哔哩， 2019-2-2</ref>濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的补机需要，于1960年代由EF53、[[EF56型电力机车]]改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。

==背景==

1962年（昭和37年） ，[[山阳本线]]三原至[[广岛]]区间完成电气化改造。1963年（昭和38年）末，随着冈山至广岛之间的货物列车改为电力机车牵引，日本国有铁道决定对濑野至八本松间的高坡区段（简称“濑野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用的[[D52型蒸汽机车]]来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新造[[EF60型电力机车]]、改造既有的[[EF10型电力机车]]或[[EH10型电力机车]]、又或者增加配属ED60型电力机车。

考虑到各种方案的成本，由于[[信越本线]]、[[东北本线]]、[[高崎线]]的旅客列车逐渐采用[[电力]]动车组营运，因此最终决定以数量过剩而运用状态良好的EF53型电力机车作为改造对象，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车。最初，日本国铁原本打算将机车最高运行速度定为85公里/小时以下，并定型为EF20型电力机车，但由于特急旅客列车会在广岛站加挂补机，并在广岛至濑野间以90公里/小时的最高速度运行，因此机车的最高运行[[速度]]仍定为95公里/小时，并定型为EF59型电力机车。

==改造==

主要改造内容包括改变传动齿轮比，将[[齿轮]]比从2.63加大至3.67，以提高机车的牵引力；加装重联控制装置<ref>[https://www.doc88.com/p-99916879250.html SS3C型固定重联电力机车车体改造]，道客巴巴，2010-2-22</ref>，机车两端加装重联控制用的电气插座和空气管路；机车往东京方向的一端改装带有自动解挂装置的自动车钩，而往下关方向的一端在前窗下方画上V字型虎纹的警戒色[[图案]]。

1960年代初，由10000系货车组成的高速[[货物]]列车不断增加，当这些列车在“濑野八”区间加挂补机时，需要手动连接列车制动风管（BP）、总风管（MR）以及电空制动连接线。为了简化机车与高速货车的解挂作业，EF59型电力机车又陆续改装电空式密接自动车钩。

1968年（昭和43年），所有[[EF53型电力机车]]均已完成改造，EF53型电力机车正式从日本国铁编制中消失，而EF59型电力机车则按完成改造的先后次序重新编号。

==视频==
===<center>EF59型电力机车 相关视频</center>===
<center>山阳本线中行走的381系特急电力火车</center>
<center>{{#iDisplay:k0866mpul15|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:487 製造品業]]