檢視 EF67型电力机车的原始碼

[[File:EF67型电力机车.jpg|350px|缩略图|右|[https://i0.hdslb.com/bfs/article/a7a72acd2472fa69c8cd5fb668624e9d699dcb2f.jpg@1320w_952h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv132653?from=category_17 来自 bilibili 的图片]]]

'''EF67型电力机车'''（[[日语]]：EF67形電気機関車）是[[日本]]国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的[[电气化铁路]]。

==开发背景==

濑野至八本松间的“濑野八”区间，是山阳本线上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22.5‰的长大坡道，经过濑野八区间的[[货物]]列车均需要加挂补机。1960年代初，随着山阳本线三原至广岛间完成[[电气化]]改造，日本国铁亦利用剩余的EF53、EF56型电力机车，将其改造成适合濑野八区间使用的补机，即1963年投入运用的[[EF59型电力机车]]，实现了补机无烟化。

1977年，为了取代日渐老化的旧型电力机车，日本国铁又利用部分剩余的[[EF60型电力机车]]，将其改造成为[[EF61型电力机车|EF61]]型200番台电力机车，并投入到濑野八区间作为补机使用。然而，由于EF61型200番台机车的重联控制存在缺陷，因此该型机车仅试制八台之后就停止改造，并且只可用于担当1000吨以下列车的补机，而1200吨的货物列车则仍然加挂两台重联的EF59型电力机车作为补机。

1980年代初，为了全面淘汰老旧的EF59型电力机车，日本国铁决定再次利用部分剩余的EF60型电力机车，对其牵引系统和控制系统进行全面改造，最大的特点是采用了电枢斩波控制方式，取代了以往使用的[[电阻]]调压控制方式，从而改善[[电力机车]]的牵引及粘着性能<ref>[https://www.docin.com/p-1728582855.html 关于各型电力机车性能优劣分析的调研报告]，豆丁网，2016-09-06</ref>，使1200[[吨]]列车只需一台补机即可满足需要。

==发展==

1982年至1986年间，三台EF60型电力机车（EF60 104、129、88）先后在国铁广岛工厂进行了改造<ref>[https://www.doc88.com/p-2827733231765.html 日本大型国有企业公司制改造的经验及启示]，道客巴巴， 2015-6-6</ref>，完成改造后改称为EF67型电力机车（EF67 1～3）。主要改造内容包括，拆除原来的主[[电阻器]]、[[电阻]][[控制器]]、[[接触器]]开关等设备，改为安装斩波器、[[平波电抗器]]、[[谐波滤波器]]等装置，并更改相应的[[通风]]系统和控制电路；更换交流电动发电机和司机控制器；机车往冈山方向的一端增设贯通门和通过台；车体底架长度比之前延长了400毫米，改装带有自动解挂装置的密接式自动车钩和油压式车钩[[缓冲器]]。

由于后来的EF67型100番台机车没有自动解挂装置，加上通过濑野八区间的[[列车]]通常以手动方式解挂补机，因此基本番台[[机车]]的运行时自动解挂功能甚少被使用。随着关于自动解挂方式的行车规定于2002年被废除，机车上的自动解挂装置已被移除。

==视频==

===<center>EF67型电力机车 相关视频</center>===

<center>日本铁路 EF64 电力机车 四机重联</center>

<center>{{#ev:youku|id_XMzY2MDI1NDA0.html?spm=a2h0c.8166622.PhoneSokuUgc_1|center}}</center>

==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]