檢視 EMD SD70系列柴油机车的原始碼

[[File:EMD SD70系列柴油机车.jpeg|有框|右|<big>EMD SD70系列柴油机车</big>[http://dingyue.ws.126.net/O7GnmK6HE4jLHBIbZJ8Rgy6SZ1Tu61ehSHHL4PPxj5yAA1556439593976compressflag.jpg 原图链接][https://dy.163.com/article/EDS4UB1L0524D8I5.html 来自 网易号 的图片]]]

'''EMD SD70系列柴油机车'''，是[[美国]]易安迪（EMD）于1992年开始推出的柴油机车系列产品<ref>[https://new.qq.com/omn/20190106/20190106A0N5SP.html 易安迪90年代生产的这些机车，至今依然是国外多条铁路的主力]，腾讯网</ref>，对标[[通用电气]]公司（GE）的Dash 9-44CW型柴油机车。 SD70系列柴油机车至今已经生产超过5,700台，其中SD70M和SD70MAC最多。SD70全系列车型采用外走廊结构，配装C-C[[转向架]]，Co-Co 轴式，唯一特例是SD70ACe-P4，采用B1-1B轴式。

在SD70ACe和SD70M-2推出之前，所有SD70系列机车全部配装自转向HTCR径向转向架。径向转向架允许车轴在通过曲线[[轨道]]的时候有一定的偏转，从而减轻对车轮和钢轨的磨损。 EMD在SD70ACe和SD70M-2推出的同时，引入了新型无摇枕非径向HTSC转向架，并作为[[标准]]配置，以降低机车造价，但HTCR-4径向转向架仍然可以选配。

所有SD70ACe和SD70M-2机车在出厂时都配装Nathan Airchime K5LLA-R1L气喇叭，安装在高基座上。由于高度限制，SD70ACe-T4则配装K5LLA[[气喇叭]]，安装在低基座上，朝前，另有一组“双音调”K-13B气喇叭，安装在后头灯上，朝后。

==SD70==

最初的SD70并没有使用更宽敞现代的驾驶室，而是SD60上较小的标准驾驶室（spartan），这使得SD70与SD60非常像，唯一的区别就是SD70配装HTCR转向架，SD60则是HT -C转向架。另外一个外观区别则是两者的长度，SD60是71尺2寸，SD70是72尺4寸，SD70车架也比SD60高出大约半寸（13mm），所以SD70更高一点。 SD70采用直流（DC）牵引电机，没有[[计算机]]控制的逆变器（用于交流AC传动），所以机车电气系统较为简单。 SD70搭载了4,000马力（3,000千瓦）16缸EMD710[[柴油机]]。[[诺福克南方铁路]]（Norfolk Southern， NS）、Conrail（CR）、Illinois Central Railroad（IC）和Southern Peru Copper Corporation（SPCC）一共定购了122台SD70。1999年，Conrail的资产由诺福克南方铁路和CSX分拆，Conrail的24台SD70全部归诺福克南方铁路所有，这些机车除了涂装外，全部按照诺福克南方铁路的规格制造，编号为2557~2580.

EMD位于安大略省[[伦敦]]的工厂于1994年开始不再生产标准驾驶室。 Conrail的24台SD70是在位于Pennsylvania州Altoona市 的Juniata 车间（后归诺福克南方铁路所有）用散件装配起来的，IC和SPCC的SD70则是Super Steel Schenectady由散件装配。

目前诺福克南方铁路和[[加拿大]]国家铁路（1999年兼并了Illinois Central）所有用的SD70全部在役。 2017年2月份，诺福克南方铁路启动一项计划，将他们的SD70机车由[[直流]]（DC）传动改装为交流（AC）传动，同时换用全新的宽体驾驶室，外加其他一些升级。

==SD70M==

SD70M带有宽鼻子和更大更舒适的驾驶室（官方称其为“北美安全驾驶室”），相比于老款标准驾驶室，乘务员的工作环境更加舒适。SD70M的驾驶室有两个版本，第一个版本Phase 1首先在SD60M上推出，也是SD80MAC和SD90MAC的标准配置。第二个版本，Phase 2，与第二阶段SD90MAC、SD89MAC和SD80ACe通用，设计上比较方正，有点像SD60M早期设计，但不同的是，SD60M前风挡由3块[[玻璃]]组成，SD70M则与Phase 1相同只有两块玻璃，而且鼻子的设计更加方正，中间部分更高，提供更大的头部空间<ref>[https://tv.sohu.com/v/dXMvMzM1OTQyNDA0LzEzMDQ0NzUzMy5zaHRtbA==.html 联合太平洋BSA2010号“童子军部队”联合双机SD70M,牵引货列疾驰]，搜狐视频</ref>。

SD70M使用D90TR直流牵引[[电机]]，搭载710G3B柴油机，可提供109,000 lbf (480 kN) 的持续牵引力。

2000年之后生产的SD70M机车，散热器采用了SD45的阔口设计，可以安装分体冷却所需的更大散热芯。所谓分体冷却，就是将柴油机冷却液回路与空压机和[[增压器]]分开的设计。这款散热器有两个版本，旧版每侧有两个大散热器面板，新版则是每侧有4个小的方形面板。这一修改是响应美国环保署（EPA）第一阶段（Tier1）法规的龟腚。此外，SD70M也换用HTCR-4转向架，而不是以前的HTCR-1.

SD70M于2004年底停产，同时SD70M-2投产（EPA的Tier2法规与2005年1月1日生效）。 SD70M一共生产了1,609台，用户包括CSXT, New York Susquehanna & Western (NYSW; part of EMDX order no. 946531)， 诺福克南方铁路和[[南太平洋铁路]]（Southern Pacific SP，现在是[[联合太平洋铁路]]Union Pacific UP的一部分)，这其中联合太平洋占了绝大多数。

联合太平洋曾一次定购了1,000辆SD70M（编号UP4000～4999），之后又追加定购了近500辆（UP3999往前和UP5000往后）

SD70M同时也提供出口，并且仍然位列EMD产品目录（4,300马力3,200千瓦）。 CVG Ferrominera Orinoco（[[委内瑞拉]]）有6辆，附加在联合太平洋的增配FIRE显示系统驾驶室的SD70M订单上一并生产。 Companhia Vale do Rio Doce （CVRD，[[巴西]]）有55辆，用于在Carajas运送铁矿石，这些车也配装了专为CVRD的1,600mm轨距设计的HTSC-2转向架。

==视频==
===<center>EMD SD70系列柴油机车相关视频</center>===
<center>一对EMD SD70ACe在诺福克南部混合货运列车上</center>
<center>{{#iDisplay:o0969iy92gd|560|390|qq}}</center>

<center>湛蓝的天空下，SD70机车联合太平洋涂装四机重联货列通过</center>
<center>{{#iDisplay:b0897l79nx8|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]