檢視 JR羽越本線出軌事故的原始碼

{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''JR羽越本線出軌事故'''<br><img src="https://lh3.googleusercontent.com/proxy/mv69EnQ6YF2l4OWxyBZwKaYsmM8l9oClvPu0v_s4LhAt7uUXdKzAEFFX0hqdZ_KEgs79RJWM4Ije2DMOVMadGFLi2OdA7AQgJVxIuQNzM05a3TE5-_RKEXQ" width="280"></center><small>[https://blog.xuite.net/shichwan/cartrain/17024349 圖片來自xuite]</small> 
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'''JR羽越本線出軌事故'''（'''JR羽越本線脱線事故'''）是一宗在2005年12月25日時，發生於[[日本]][[山形縣]][[最上川]]的[[鐵路事故]]，一列[[東日本旅客鐵道|JR東日本]][[羽越本線]]的[[特急電車]]因為出軌撞擊路旁小屋，造成5死33傷。此事故是繼[[JR福知山線出軌事故]]<ref>[https://www.storm.mg/lifestyle/567388?page=1 JR福知山線出軌事故]，storm</ref> 後，同年內日本第二宗重大鐵路事故。

== 原因 ==
經過[[航空、鐵道事故調查委員會 (日本)|航空、鐵道事故調查委員會]]調查後，於2008年4月2日公布結果，認為電車駛經第2號最上川橋樑時，遇突然增強的烈風，列車因此被吹起，進而翻落橋下。

而調查中，列車駕駛一度被懷疑為追回誤點冒險於強風中加速，後發現駕駛於事發前已主動減速（事發時低於最高速限120km/h），最終認為駕駛不用為事故負責。

== 後續處理 ==
肇事列車由於損毀嚴重，最終被拆解報銷。

2006年9月19日，JR東日本公司宣佈會於同年12月，即事故發生一週年，於事發地點建造一[[紀念碑]]，以悼念此次意外的5名死者。

受此事故影響，[[JR]]在2006年初修訂強風停駛標準，由原本的30m/s改為25m/s。

== 事故概述 ==
JR東日本一列由[[秋田車站]]經[[酒田車站]]開往[[新潟車站]]的[[稻穗號列車|稻穗14號]]（いなほ Inaho）特急電車（車款為[[日本國鐵485系電力動車組|485系3000番台]]，全車由6輛車廂組成），於當地時間晚上7時14分，駛經[[北余目站]]─[[砂越站]]之間的第2最上川橋樑後，突然發出怪聲，電車疑被強風吹起而向左浮起，之後便在風雪中發生出軌事故。最先頭的3輛（6號車─4號車）墮下幾米下的小屋旁，後2輛（3號車及2號車）則只有出軌，未有墮下小屋旁，最後一輛（1號車）沒有出軌。

出軌事故造成5人死亡，33人受傷，而死者全為最頭1輛（1號車，自由席）的乘客，出事特急電車的司機鈴木高司受輕傷（電車司機資料：29歲／1997年入職／資歷約4─5年）。

據調查報告，該班特急電車約有14人購入指定席車票，自由席乘搭人數約30人。全車共約有44名乘客。電車出事前，曾在酒田站因大雪影響，延遲68分鐘，至19時08分才開出。

電車出軌位置的最高速度限制為120km/h，而估計當時電車的行走速度約100km/h。

== 參考文獻 == 
{{reflist}}
[[Category: 社會事件]]