檢視 JR西日本321系电力动车组的原始碼

[[File:JR西日本321系电力动车组.jpeg|有框|右|<big>JR西日本321系电力动车组</big>[http://www.jpwindow.com/data/upload/20130910/13787985401248.jpg 原图链接][http://www.jpwindow.com/traffic/jrcentral.html 来自 日本之窗 的图片]]]

'''JR西日本321系电力动车组'''是西日本旅客铁道（JR西日本）一个[[直流电]]用一般型电力动车组系列，是[[JR西日本]]的第二世代通勤列车。

321系以207系为基础开发，开发代号即为“D207系”。开发目的是要替换JR京都、神户线（正式属[[东海道本线]]、山阳本线）的201系和205系。JR福知山线出轨事故<ref>[http://news.sohu.com/20050425/n225335696.shtml 日本火车出轨事故受伤人数升至417人 4人仍被困]，搜狐，2005-04-25</ref>后，321系列车亦被用作替换肇事的207系列车。

==概要==

为取代行走JR东海道本线、[[山阳本线]]（爱称分别为JR京都·神户线）的京阪神缓行线段，以及JR宝冢线的201系及205系0番台，而制作的[[列车]]。目的是提升运营效率，加强对与京阪神缓行线平行的大型私铁公司线路服务竞争。

321系列车与207系列车的最高运营[[速度]]，都是120Km/h。321系列车在制造前，JR西日本更计划修订时刻表，让列车能够在120km/h运行下，增加线路班次。但2005年4月25日JR福知山线出轨事故后，增加班次计划被迫延期。

由于运营需要，本系列列车，[[设计]]上可与从来使用207系进行并结使用。

现在，第一批D编组7辆×39列，预定顺次序分配到网干总合[[车辆]]所明石[[质量]]管理中心。

==规格==

321系引入模块化部件及车体共用设计制度，以降低制造成本及缩短制造[[时间]]，并使车辆更容易被改造。此外，321系的最大特色是其“半动车”设计——所有动车只有一边转向架具动力，令车厢[[重量]]分布更平均，并减少车厢追尾、延长车体寿命及增加列车编组弹性。

==车体==

321系车体宽2,950毫米，在日本在来线属阔身车体。车体以[[不锈钢]]制造，其纵切面设计以与近郊型列车共通为目的，因此与以往的通勤型（207系）<ref>[https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/09/page_6201.html 207系通勤形電車をリニューアルします！]，JR西日本，2014-9-22</ref>和近郊型（223系）列车的纵切面设计有所不同（此设计其后也用于521系的设计中）。

==里程碑==

*2005年12月1日临时性运营开始。

*2006年3月18日开始正式投入运营。

==运用==

*东海道本线，山阳本线（[[普通列车]]）

*[[福知山线]]：尼崎 - 篠山口 JR东西线・片町线（学研都市线）贯通运营

*JR东西线・片町线（学研都市线）（[[尼崎]] - [[京桥]] - 木津） 东海道本线（JR神戸线）・福知山线（JR宝冢线）贯通运营

*[[大阪]]东线・関西本线（大和线路）（放出 - 久宝寺 - 木津）尼崎 - 奈良间 JR东西线・片町线（学研都市线）・大阪东线・関西本线（大和线路）直通快速

*湖西线：山科 - 近江舞子

==视频==
===<center> JR西日本321系电力动车组 相关视频</center>===
<center>日本铁路4K JR西日本 201系普通 久宝寺-新大阪</center>
<center>{{#iDisplay:p08667x7i1j|560|390|qq}}</center>

==参考文献==

[[Category:447 交通工具工程]]