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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"
|<center>'''Ju 87俯衝轟炸機'''<br><img src="https://www.easyatm.com.tw/img/6/213/nBnauM3XyADO0YTNxQjM2EzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL0IzLxIzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLxE2LvoDc0RHa.jpg" width="280"></center><small>[https://www.easyatm.com.tw/wiki/Ju87%E4%BF%AF%E8%A1%9D%E8%BD%9F%E7%82%B8%E6%A9%9F 圖片來自百科知識]</small> 
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'''Ju 87俯衝轟炸機'''（'''Junkers Ju 87'''）是[[第二次世界大戰]][[納粹德國空軍]]<ref>[https://blog.xuite.net/jetgolf88888882/twblog/146234671-%E7%B4%8D%E7%B2%B9%E5%BE%B7%E5%9C%8B%E7%A9%BA%E8%BB%8DBf-109E3%E6%88%B0%E9%AC%A5%E6%A9%9F1%2F72 納粹德國空軍]，隨意窩</ref> 投入使用的一種[[俯衝轟炸機]]，一般通稱「'''斯圖卡'''」（'''Stuka'''），取自俯衝轟炸機的德文寫法「'''Stu'''rz'''ka'''mpfflugzeug」的縮寫，由[[容克斯|容克斯公司]]研製。Ju 87俯衝轟炸機最容易辨認的特徵就是它那雙彎曲的鷗翼型機翼、固定式的起落架及其獨有低沉的尖嘯聲。它於二戰初期德國所發動的[[閃電戰]]中取得非常大的戰果，1940年後德國在[[非洲]]戰場及東部戰線大量投入這種[[轟炸機]]，尤其在[[東線]]戰場，更發揮出其強大的對地攻擊能力。這種轟炸機不但給予地面目標大力的打擊，還配備了用於惡意威嚇敵人的裝置，德國人稱之為「耶利哥號角」。它是一個以螺旋槳推動的警號裝置，可以像猛獸般發出嚎吼，威嚇所有附近的飛機，亦令地面的士兵和平民給予心理上的恫嚇，加強攻擊的效果。這種機型為德國空軍廣泛的使用，由1935年開始投入使用，直至第二次世界大戰結束。

== 發展 ==
=== 早期設計 ===
Ju 87的主要設計者—[[赫爾曼·波爾曼]]主張任何俯衝轟炸機的設計都必須具備簡單與堅固的特性。這產生了許多技術的創新，例如固定式[[起落架]]成為它的特色。波爾曼與工程師[[卡爾·波勞斯]]持續開發（波勞斯後來在1927年11月死於飛行事故）並且在1928年9月製造出Ju A 48進行試飛。軍用版的Ju A 48型號為「Ju K 47」。

當納粹黨掌權後，此項開發案被列為優先。儘管有亨謝爾公司的[[Hs 123俯衝轟炸機|Hs 123]]這個競爭對手，德國航空部還是決定採用波爾曼和波勞斯的K 47。1932年試飛期間，雙[[垂直尾翼]]的設計給了後座射手較好的射界；而最明顯的特徵為反海鷗翼。波勞斯死後，波爾曼继續開發這款俯衝轟炸機。Ju A 48原先採用[[BMW 132]]發動機，可以產生450千瓦（600馬力）的動力，同時也裝設空氣煞車襟翼做俯衝測試，良好的飛行表現得到相當好的評價。

當[[恩斯特·烏德特]]飛過寇蒂斯[[霍克II]]戰鬥機後便喜歡上了俯衝轟炸的概念。1934年5月，他邀請[[瓦爾特·韋佛 (將軍)|瓦爾特·韋佛]]和[[羅伯特·里特爾·馮·格萊姆]]到約特博格射击場观看試飛，但试飞也引起了对俯衝轟炸能力的質疑。烏德特在高度1000公尺處開始俯衝，然後在100公尺處投下1公斤的炸彈，接著努力將飛機拉起改出俯冲。空军总参谋部部长瓦爾特·韋佛和帝国航空部常务副部长[[艾爾哈德·米爾希|艾尔哈德·米尔希]]擔心，普通空軍飛行員恐怕沒有能力完成如此高度緊張和技巧性的動作；即使如此，開發仍然繼續著。，並且鼓勵所有的中型轟炸機都擁有俯衝轟炸的能力。

=== Ju 87的發展 ===
Ju 87的設計始於1933年，屬於名為「俯衝轟炸機計劃」計畫的一部分。它採用英國[[勞斯萊斯紅隼型發動機]]，第一架原型機在瑞典的Flygindustri基地建造並於1934年年底秘密運回德國。原本應該在1935年四月完工，但是因為機體強度不足，因此推遲到10月才完成；不過處女飛行在該年9月17日就完成了。Hauptmann Willy Neuenhofen的報告指出，唯一的問題是散熱器太小，容易讓發動機過熱。

搭載Kestrel V12液冷式引擎、裝配雙垂尾的Ju 87 V1在1936年1月24日墜毀，容克斯的首席飛行員和他的工程师Heinrich Kreft身亡；事故原因是过于脆弱的方形雙垂尾和尾舵在俯衝時解体，导致飞机进入倒[[尾旋]]而失控。此后，飞机改為單垂尾布局。為了承受俯衝時的负荷，机身框架和纵梁上用铆钉安装了加强板；另外在机翼前緣的下面也加裝了可旋轉90度的液壓空气制动片。

航空部仍然對Ju 87提不起興趣，而來自英國的引擎更是沒有留下好印象。1935年年底容克斯建議改用DB 600 V12引擎，而最後一型裝配了[[Junkers Jumo 210]]引擎，航空部也同意這個臨時方案；1936年一月该机开始修改設計，但在最初的兩個月并沒有飛機可試飛，因为24日的事故损失了飛機。

第二架原型機仍然被設計上的問題所苦。因为担心强度，双垂尾被单垂尾方案代替；因为缺乏DC 600发动机，又改为採用BMW“黃蜂”引擎；這些修改讓試飛推遲到1936年2月25日，到了三月又決定采用Jumo 210Aa發動機，而这个决定一年后又将被Jumo 120 G所代替。即使試驗結果不錯，试飞员空军上尉Hesselbach也肯定了它的飛行表現，[[沃尔弗拉姆·冯·里希特霍芬|沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬]]告訴容克斯的代表和首席工程師[[恩斯特·辛德爾]]，他认为Ju 87动力不够强大，因此成為德國空軍主力俯衝轟炸機的可能性不大。1936年6月9日航空部下令終止開發，轉而投入竞争对手亨克爾的[[He 118俯衝轟炸機|He 118]]。但烏德特第二天就取消了這個命令，开发得以繼續。

1936年7月27日，烏德特试飞[[He 118俯衝轟炸機|He 118]]原型機时将飞机坠毁；当天亨克爾打电话警告过烏德特螺旋槳脆弱的問題，而烏德特在飞行时沒有考慮到这一点，所以在俯衝時引擎超速，造成螺旋槳断裂。這個事件之後烏德特隨即宣佈斯圖卡在俯衝轟炸機的競標中胜出。

== 設計 ==
=== 基本設計 ===
Ju 87屬於單引擎的全金屬懸臂樑[[單翼機]]，具有固定式起落架並可搭載2名飛行員，主要結構金屬與蒙皮皆用[[杜拉鋁]]，至於如襟翼（Wing flaps）等需要堅固結構的區域則是由合金所組成，而需要承受強大應力的零件與螺栓則使用鋼鐵鑄造。

Ju 87配備了的機工維修組員的檢修艙口蓋·設計師避開[[焊接]]的區域。在任何情況下都可在將已鑄造的零件更換，機身零件設計是要求可以互換以方便維修。

機身可以允許藉由鐵路或公路進行運輸·機翼是採取標準的容克設計；在起飛時淺角度的機翼可以帶來巨大的昇力，減少起飛與降落的距離，使得Ju 87更具優勢。

經過航空器驗證中心第5壓力測試小組的測試結果，認定Ju 87具有執行俯衝轟炸的結構強度·它俯衝極速可達時速600公里；在低空飛行的情況下，重量為4,300公斤，最大速度為時速340公里。俯衝攻擊性能主要是利用雙翼底下的減速板來控制其俯衝速度，這讓Ju 87可以用穩定的速度精準攻擊目標，同時讓飛機在執行俯衝與拉起的動作時，保護乘員免於受到額外G力的傷害。

機體是屬於卵型橫切面並且安裝一具[[水冷|水冷式]][[V型引擎|V型]][[直列發動機]]。駕駛艙的部份利用設置於機翼中段（也就是油箱所在之處）前的防火牆將其與引擎隔開，在駕駛艙後方的艙壁是由[[帆布]]覆蓋住，配置的目的是讓組員可在緊急狀況下破壞艙壁以利逃脫，座艙罩則是由兩塊耐熱樹脂玻璃與一組強而有力的鋼製框架組合而成，兩個成員都有各自的滑蓋。

內側的發動機是由外部的2組管狀[[支柱]]包裹在2個主要的保護性結構內·骨架結構是三角形的，並由機身散出。主骨架以螺栓固定在發動機上半。而骨架由[[萬向接頭]]接著防火牆。防火牆本身由網狀[[石棉]]製成，在兩邊有薄板。所有通過的導管必須要安排過以避免有害氣體穿透駕駛艙。

燃料系統是位於兩翼中央的2座250公升的油箱所組成，主要是利用唧筒將[[燃料噴射裝置|燃油噴射]]進入發動機內，由於有性能限制，如果超過限制駕駛艙內的紅色警示燈就會發出警訊·如果系統關閉，就必須使用手動唧筒將燃料灌入燃油開關電樞。

將10 L（3 US gal）的[[鋁]]製環狀液冷器安裝在發動機與螺旋槳之間·並在發動機下面安裝20 L（5 US gal）液冷器.Ju 87除了創新性的安裝俯衝制動器之外其它控制性方面跟其它航空器類似。一釋放炸彈，俯衝制動器就會自動啟動，開始制動，從俯衝狀態中恢復並攀升，直至俯衝制動器被偏轉。為了避免發生故障，飛行員可以通過施加極強的力量至控制板，以使用手動控制系統。

最獨特的特徵則是機翼，它是由1個主翼與2個外翼所組成.外翼有4個完整面.主翼屬於[[負反角]]至於外翼方面則屬於正反角。這創造了類似海鷗翅膀的[[前緣]]。機翼的形狀改進了飛行員至地面的能見度，同時亦允許更矮的底盤。每邊的中央部分只突出了3米。

武裝系統包含安裝於兩翼、由飛行員操作的二挺7.92 mm（.312 in）[[MG 17機槍|MG 17]]機槍；機槍手/無線電操作手操作1挺7.92 mm（.312 in）[[MG 15機槍|MG 15]]後方機槍。

發動機與螺旋槳配有自動控制系統，當駕駛讓飛機進入俯衝狀態時，要讓駕駛艙側邊的紅線（60°、75°或80°）對準地平線，再以MG17的準心對準目標，而自動配平器會讓飛機的尾部較重。投彈時炸彈將會在離開支架前先向下盪開，以避開螺旋槳。
== 衍生型號 ==
=== Ju 87A ===
第2型原型機採用重新設計的垂直安定面與輸出功率達610 PS（449 kW, 602 hp）的A型發動機，後期則採用Jumo 210 Da發動機。A型的第1種子型為A-0，採用全金屬結構與密封型駕駛座艙。為了減少大量生產的困難，機翼的前緣被拉直，[[副翼]]的兩個[[翼型]]區段的前緣和後緣都平滑化了。駕駛員可以在飛行時調整升降舵和方向舵配平片，其尾端接著位於副翼和機身之間兩個部分的著陸襟翼。A-0型有著較平的引擎整流罩，這使駕駛員有更好的視野。為了讓引擎整流罩更平一些，引擎大約下移了25公分（10英吋）。機身也和機槍手座一起降低了，使機槍手有更好的射界。

'''德意志帝國航空部（RLM）'''在初期下了7架A-0的訂單，但後來追加到了11架·在1937年初期，A-0進行掛載各型炸彈的測試時·發現到Jumo 210 A有推力不足的問題，就如同[[沃爾弗拉姆·馮·里希特霍芬]]當初所預測的；最後以換裝Jumo 210 D做為解決之道。

A-1與A-0在構型方面有稍微的不同並且配備Jumo 210 D型發動機，A-1在機翼可配備2 x 220 L（60 US gal）無裝甲配備的燃料槽 A-1預計在機翼區域裝配2 x  7.92 mm（.312 in）MG 17機槍，這個歸諸於飛機超重在飛機起落架下方可配置500發子彈。

飛行員在射擊2挺MG 17s時主要是依靠'''Revi C 21C'''進行瞄準，機槍手則是操作一挺7.92 mm（.312 ）MG 15機槍，與A-0-{只}-能攜帶150發子彈相比A-1可攜帶14個彈鼓，每個彈鼓可攜帶75發子彈 A-1也配置尺寸更大的3.3 m（10.8 ft）螺旋槳。

由於Ju 87是配置Jumo 210 D發動機，所在飛航時可攜帶1枚超過250 kg（550 lb）炸彈·假使在沒有無線電操作手/機槍手的情況下，則可攜帶一枚500 kg（1,100 lb）炸彈·在[[西班牙內戰]]時期，所有的Ju 87A被限制只能攜帶250 kg（550 lb）的武裝，並且沒有配置機槍手。

Ju 87 A-2是配置2段式[[机械增压器|增壓器]]的Jumo 210Da發動機·它與A-1唯一的不同的地方在於A-1裝配[[可調距螺旋槳]]在1938年夏天，Ju 87 A總共生產了262架，其中有192架是由[[德紹]]的容克廠負責，另外70架則由[[不萊梅]]容克廠負責·在此時裝配新發動機的Ju 87 B則開始準備接棒。
== 參考文獻 == 
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[[Category: 590 軍事總論]]