檢視 ND5型柴油机车的原始碼

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'''ND5型柴油机车'''是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线客、货运用内燃机车，轴式Co-Co。ND5型柴油机车，是中国国营铁路的柴油机车车款之一。<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2705833/ 盘点那些在国铁服役的机车第二期—ND5型内燃机车 ]，bilibili，2019-05-18</ref>

==概要==

ND5型柴油机车是由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司制造的干线客、货运用内燃机车，厂方型号为C36-7。中国自1983年1月下旬起，先后对[[苏联]]，美国和[[加拿大]]的内燃机车工厂进行视察，经反复比较后选定通用电气的C36-7型机车。起初受美国政府声言拒绝出售，对中国实行技术封锁，至1984年当时中国国务院总理[[赵紫阳]]出访美国时谈判成功争取到机车的进口。中国铁道部从1984年至1986年间分两批共引进了422台（其中一台装卸时发生意外而报废），在进口机车同时，还签订了12项技术转让合同，以求缓解中国大功率内燃机车不足的情况和学习国外先进技术，进口价格每台98万美元，使中国成为拥有最多C36-7机车的国家。主要配属于丰台（北京铁路局）、济南（济南铁路局）和南京东（上海铁路局）等机务段使用。

第一批ND5机车编号001至221，于1984年7月至12月制造。其余第二批201辆机车编号222至422，于1985年10月到1986年1月间制造。两批机车基本相同，在外观上第二批机车司机室宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。第一批ND5型车身涂装为浅绿色；第二批ND5型车身涂装为墨绿色。

全数ND5机车采用外走廊罩式车体结构，前端为司机室，中部为动力室，后端为冷却室，司机室内有前后两个操纵台，冷却室顶部为干式散热器。两台三轴转向架，轴式Co-Co。采用交—直流电传动、1台7FDL-16型16缸V型柴油机、三相同步牵引发电机、6台GE752AF8型直流牵引电动机，抱轴式悬挂，单边齿轮传动。机车设有防空转/滑行控制系统，自动撤沙，保证功率输出。ND5机车主要用于干线客、货运，能够多机重联牵引。1986年ND5机车全面投入运用后，调整了机车交路，并实施了长交路轮乘制度，提高了牵引定数，例如沪宁线由3000吨（上行）/3400吨（下行），提高到3400吨/3800吨。根据实际使用经验，普遍认为ND5机车耗油低但牵引力大，牵引电动机的性能好，增压器故障率低，维护方便，设计合理，可靠性高。牵引5000吨货列的表现也比不少当时中国的自制机车要好。

==贡献==

缓和了八十年代初，东风4型柴油机车产能不足，机车运用紧张的局面。使京沪线、沪宁线、丰沙线和沈大线能够满足货列运行需求。扩大了铁路干线的运输能力，运量有较大增长。

保增了[[大同]]至[[秦皇岛]]的煤炭重载组合列车的运行，加大了山西省煤炭的外运量。配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。

加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化。提高中国内燃机车的制造水平。进口ND5型机车时，也以技贸结合方式引进通用电气的机车电传动装置专有技术，并应用于日后生产的多种机车，如东风6型。

ND5在中国的实际运用表现也成为后来进口机车考虑因素。如中国选购了同样是由通用电气生产的NJ2型内燃机车作为[[青藏铁路]]的主力牵引机车，主要原因是因为在ND5的运用经历中，认识到美国机车在高原增压器、调速器方面的优点，使柴油机在高原缺氧地区能最大程度地发挥功率和减少废气污染。

==其它==

编号0111的ND5机车在赴往中国期间发生意外，需要报废，事后美国补造了0421给中国。

==视频==
===<center> ND5型柴油机车 相关视频</center>===
<center>8.ND5型机车柴油机过热处理方法</center>
<center>{{#iDisplay:u0694ig1s8j|560|390|qq}}</center>

<center>11.ND5型机车柴油机不升速处理方法</center>
<center>{{#iDisplay:s0694gmeutx|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:470 製造總論]]