檢視 VL60型电力机车的原始碼

[[File:VL60型电力机车.jpeg|有框|右|<big>VL60型电力机车</big>[https://pic1.zhimg.com/v2-b2b1355eb43d62061e28f430b7e962dd_1440w.jpg?source=172ae18b 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/55853451 来自 知乎 的图片]]]

'''VL60型电力机车'''（[[俄语]]：ВЛ60），原称为N6О型电力机车（俄语：Н6О），是[[苏联]]铁路的电力机车车型之一，也是苏联第一种投入批量生产的干线交流电力机车，适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的[[电气化铁路]]，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂设计制造，总产量超过2600台。在1957年至1967年间长达10年的生产过程中，机车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变[[齿轮]]传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60KU型机车等。

1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车<ref>[https://www.sohu.com/picture/253741904 前苏联VL60型电力机车，中国在上世纪五十年代就开始仿制]，搜狐</ref>的设计资料和生产[[技术]]，由株洲机车车辆工厂和[[湘潭电机厂]]联合仿制，于1958年12月试制了中国第一台干线电力机车，定型为6Y1型电力机车，即后来的[[韶山1型电力机车]]。

==背景==

1950年代初，苏联在第五个五年计划期间，开始了大规模的电气化铁路建设计划，并决定在更多铁路采用交流供电制式。1952年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始设计一种新型交流电力机车。1954年，该厂试制了首两台NO型电力机车，后来改称为VL61型电力机车。VL61型电力机车是典型的[[整流器]]<ref>[https://tv.sohu.com/v/cGwvNjQxNDU0NS8yNDMwMjgyMC5zaHRtbA==.html 整流器-科技视频]，搜狐视频</ref>式电力机车，采用交—[[直流电]]传动和[[引燃管]]整流器，持续功率为2,010千瓦。1955年至1956年间，该型电力机车在莫斯科铁路局管内的20千伏工频单相交流电气化铁路试验段进行了试验运行，其主要性能指标均达到了设计要求。1956年，在[[莫斯科]]召开的苏共第二十次代表大会上，正式通过了大规模过渡到电力及内燃牵引的决定，苏联铁路决定在15年内建造40,000公里的电气化铁路。与此同时，苏联正式停止生产干线[[蒸汽机车]]，开始生产功率更大的VL8型直流电力机车和TE3型柴油机车。

1956年，诺沃切尔卡斯克电力机车厂开始在VL61型电力机车的基础上，开发研制新一代的大功率交流电力机车，并设定了下列技术指标：适用于20千伏50[[赫兹]]单相交流电气化铁路，功率等级为4000千瓦，构造[[速度]]为110公里/小时，机车重量为138吨，车轮直径为1250毫米，持续牵引力为33,000公斤，持续速度为45公里/小时。经过广泛的讨论，诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1957年1月开始该项目的技术设计工作，并决定首先试制两台实验机车。新机车被定型为N6O型电力机车（Н6О），其中“N”代表诺沃切尔卡斯克电力机车厂，“6”代表六轴机车，“O”代表单相[[交流电]]。

==视频==
===<center>  VL60型电力机车  相关视频</center>===
<center>超详细电力机车工作原理！火车原来是这样跑起来的 </center>
<center>{{#iDisplay:c07140u3bak|560|390|qq}}</center>

==参考文献==
[[Category:487 製造品業]]