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「电气化铁路」的修訂歷史
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比對選擇的版本差異：選擇要比對修訂版本的單選方塊並點選底部的按鈕進行比對。
符號說明：
(目前)
= 與最新的修訂版本比對，
(前筆)
= 與前一筆修訂版本比對，
小
= 次要修訂。
（目前 |
前筆
）
2020年3月22日 (日) 18:57
Wenbei
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,935位元組）
（+119）
. .
（使用
页面处理
（refimprove、overlinked、citation style）给页面添加标签）
（
目前
|
前筆
）
2020年3月22日 (日) 18:54
Wenbei
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,816位元組）
（-76）
. .
（維護清理 調整格式、排版）
（
目前
|
前筆
）
2020年1月16日 (四) 19:37
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,892位元組）
（+7）
. .
（
→
供电方式
）
（
目前
|
前筆
）
2020年1月12日 (日) 17:29
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
小
. .
（18,885位元組）
（+34）
. .
（added
Category:440 工程學總論
using
HotCat
）
（
目前
|
前筆
）
2020年1月12日 (日) 17:27
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,851位元組）
（+1）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月13日 (五) 21:36
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,850位元組）
（+476）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 21:58
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,374位元組）
（+129）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 21:55
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（18,245位元組）
（+277）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 21:38
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（17,968位元組）
（+182）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 18:50
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（17,786位元組）
（+55）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 18:43
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（17,731位元組）
（+331）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 14:39
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（17,400位元組）
（+265）
. .
（
→
节约能源，降低运输成本
）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 14:27
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（17,135位元組）
（+259）
. .
（
→
直流供电时期
）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 14:19
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（16,876位元組）
（+406）
. .
（
→
低频交流电
）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月9日 (一) 13:56
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（16,470位元組）
（+229）
. .
（
→
供电方式
）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月8日 (日) 17:21
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（16,241位元組）
（+261）
（
目前
|
前筆
）
2019年12月8日 (日) 15:16
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（15,980位元組）
（+9,623）
（
目前
| 前筆）
2019年12月8日 (日) 12:32
风雨同舟
（
對話
|
貢獻
）
. .
（6,357位元組）
（+6,357）
. .
（创建页面，内容为“电气化铁路，亦称电化铁路，是由电力机车或电联车这两种铁路列车（即通称的火车）为主，所行驶的铁路。 可以用以下方…”）