切斯利‧薩倫伯格

切斯利·薩倫伯格
航空飛行員
原圖鏈結 來源自每日頭條

切斯利·薩倫伯格, (Chesley Burnett "Sully" Sullenberger,1951年1月23日－), 常被人叫做Captain CB。在美國德克薩斯州丹尼森出生, 父親是一名牙醫，母親是一名小學教師，有一名姐姐 (Mary Wilson), 薩倫伯格和妻子無法生育，夫婦最終收養了兩個女兒。

2009年1月15日，15時25分，薩倫伯格駕駛一架全美航空A320客機從紐約起飛後不慎被鳥擊中，導致兩部引擎同時熄火，飛機完全失去動力，當時的機長薩倫伯格當機立斷迫降於曼哈頓中的哈德遜河河面，機上 155 人全部生還，後來這個奇蹟被拍成電影《薩利機長：哈德遜奇蹟》，電影英文名(Sully: Miracle on the Hudson)，由湯母‧漢克斯(Tom Hanks)飾演薩倫伯格機長。

目錄

個人成就及榮耀

• 退役全美航空公司 (US Airways)機長
• 前美國空軍飛行員
• CBS新聞航空安全嘉賓
• 航空安全專家
• 航空事故調查員
• 暢銷書作者和演講
• 他在2009年《時代》雜誌評選的 Time 100「時代百大英雄與時代象徵」中排名第二。

學歷

• 1963年,12歲時以資優生資格加入門薩國際(Mesa International) ，是一所世界上最大規模及歷史最長的高智商組織。在中學，他是拉丁語社的社長，首席笛手，以及榮譽學生。
• 1967年,16歲時學會了駕駛螺旋槳式阿爾卡7DC型飛機
• 1968年10月，飛行70小時後，他通過了美國聯邦航空局的考核而取得了私人駕駛執。
• 1969年,18歲在丹尼森中學畢業，畢業成績在班上排名前列。

空軍資歷

• 1969年，考入科羅拉多州的美國空軍學院，同年年底他拿到了飛行教員資格。
• 1973年6月6日，以「頂級飛行員」，「傑出飛行技術學員」畢業，獲得理學士學位，獲頒「飛行技藝獎」。同年還擁有普渡大學(Purdue University)工業與組織心理學碩士學位，和北科羅拉多大學(University of Northern Colorado)的公共行政學專業的碩士學位。
• 被空軍送到了密西西比州接受一年的「本科飛行員訓練」（Undergraduate Pliot Training）。
• 之後他又前往霍洛曼空軍基地(Holloman Air Force Base)駕駛Y-38進行「戰鬥機引入訓練」（Fighter Lead-in training）。
• 1975到1980年期間駕駛F-4幽靈II戰鬥機。他隨後晉升為飛行編隊長和教官，軍階為上尉，在一次紅旗演習中作為藍軍任務指揮官。
• 1980年2月13日從空軍退役。

航空資歷

• 1980年開始，薩倫伯格為太平洋西南航空工作，1988年其被全美航空兼併，他繼續為全美航空服務。
• 2007年成立「安全與可靠性之路」（Safety Reliability Methods, Inc.）的顧問諮詢公司，這是一家提供戰略和技術指導，鼓勵其他行業效仿航空業中的檢查單制度，幫助客戶增強組織的安全性、表現和可靠性。
• 2010年結束飛行職業生涯。
• 他總計擁有超過40年，20000小時的飛行經驗。

客機A320, 航班1549號迫降美國哈德遜河

• (1) 2009年1月15日, 機長薩倫伯格，副機長傑夫·斯基爾斯（Jeff Skiles）駕駛A320客機從紐約拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)起飛飛往夏洛特機場( Charlotte Douglas International Airport) ，然後再飛往西雅圖機場。
• (2) 15時25分，航班從4號跑道起飛。
• (3) 起飛後95秒後，還未爬升到3000英尺，機長發現飛機的前方有鳥群。不到1秒內，航班的兩個發動機遭到鳥擊，使兩個發動機均失效，乘客稱當時飛機如同圖書館一般安靜，飛機向前的動力似乎消失了！
• (4) 15時27分21秒，薩倫伯格直接啟動了飛機的輔助動力裝置。一秒後，接手飛機的操縱杆。與控制塔討論返回拉瓜地亞機場以及在紐澤西州的泰特伯勒機場降落的可行性，很快他判斷兩個機場都不可行，認為迫降在哈德遜河上才是唯一方法。
• (5) 30分17秒，放下兩檔襟翼。30分43秒，飛行記錄儀停止記錄。
• (6) 接近失速的速度撞擊河面, 機在水面滑行了一段距離後開始漂浮。
• (7) 在撞擊後飛機的貨艙門撞開，攝氏0℃的河水湧入。在飛機停下不到幾秒鐘，機長打開駕駛艙門給出撤離的指示。
• (8) 所有乘客撤離飛機後，機長在客艙內來回巡視兩次以確保乘客全部疏散，然後回到駕駛艙拿回自己的大衣和飛機維修記錄本，最後一個撤離飛機。
• (9) 由於迫降地點在水路運輸繁忙的河道上，不到4分鐘附近的船隻趕到參加救援。
• (10) 機長最後一個撤離救生筏。
• (11) 從遭受鳥擊到迫降，一共208秒，還不足四分鐘所有乘客和機組人員155人確認安全，僅5人傷勢較重。

事後接受調查

國家安全局調查員的質疑

雖然機上人員成功獲救，但國家安全局調查員認為薩倫伯格當時狀態不佳，導致此次事故，並不顧機上乘客安全擅自操作，在精確的數據預演下是完全可以安全降落在機場跑道上，質疑這次事件完全是他的僥倖心理。

薩倫伯格的回答

薩倫伯格以自己40年駕駛經驗，並很有信心回答了這個問題：「大數據演練的確是可以降低事故風險，但數據不是人，沒有把人類的因素考慮進去，當鳥撞擊引擎的時候，馬上按照指揮部的指令的確可以降落跑道。但我是人，整個迫降過程時間很短，在故障出現時複雜的應對思考和心理因素，電腦並沒有算進去。也就是說在應對事件過程中，人必然要用到的時間。」

調查組根據他的意思將機械人預算時間加上35秒，把人的反應時間算進去模擬程式，結果飛機的確不能成功降落反而是一場災難，調查組最後承認了他的做法是正確的。薩倫伯格成了這次事件中的英雄，因此航空機器系統根據他安全方法經驗下做到更加精確，成為世界一流的安全系統。

'除了神級駕駛技術外，還有其他因素'

薩倫伯格說這次成功的迫降，不只豐富飛行經驗中做就高超技術，在那個危急時候，發揮作用的還有他的成長經歷、他的家庭關係、他的正直感，以及他的挫折。 孩童時期。薩倫伯格是一個典型的敏感內向的孩子，他13歲時沒有幫助一個面對生死邊緣的人，他感到內疚，自此對自己承諾需要我的話，我會選擇出手相助。從孩童時候起﹐薩倫伯格就一直崇拜查爾斯•林德博格(Charles Lindbergh)。林德博格在1927年的自傳《我們》(We)中說﹐他的成功幾乎完全歸功於事先準備﹐而不是運氣。

薩倫伯格的父親在1995年自殺。薩倫伯格說，他的死亡影響了我對世界的看法。我願意付出艱苦努力保護人們的生命，不會做一個旁觀者，一定程度上是因為我沒能拯救父親的生命。他是一名認真刻苦的學生，做事全神貫注，是一個一絲不苟、有條理和理智的人。

飛行員之所以要修讀心理學，是因為要了解人的情感因素，人在突發事件時的反應時間往往很短，並且還會摻雜着恐懼、失控、逃避等因素。但這些因素其實對於事件沒有一點幫助。與此同時亦會使大腦運轉得更活躍，所以要集中精力選擇最佳解決辦法去應對，將損失降到最小化。

他說即使飛機在哈德遜河上方的那可怕時刻，他的思維也很有條理，沒有想到家人，全神貫注很重要，我沒有讓自己分心。我唯一的想法就是控制飛行路徑。我們需要每次都努力做正確的事，盡力而為，因為我們不知道人們會因為哪一件具體的事情來評價我們的人生。

飛航意外專家沃爾多克則指，若以機腹先入水，水就像石頭一樣硬，會產生一股衝力，令機翼、引擎和機身全面解體。蘇倫柏格在生死一線間仍考慮到這點，讓機尾先入水，再加上水流不湍急，完成這個完美降落。

著作

薩倫伯格著作《最高職責：我如何尋找生命之重》(英文書名：Highest Duty: My Search for What Really Matters)的時候，他花了很多時間回顧自己的人生和職業生涯。他試圖了解自己過去哪些經驗使得他為成功迫降1549次航班做好了準備。

視頻

Sully scene "Can we get serious now?" Tom Hanks scene part 4

客機在千米高空被鳥群撞擊，乘客陷入絕望，沒想到機長開過戰鬥機

外部連結

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