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大里车站列车事故，为2007年6月15日发生于台湾铁路管理局宜兰线大里车站内的铁路事故，多简称大里事故。最后赔偿新台币1200多万元，是可归责台铁的重大伤亡事故。台铁局长陈峰男已向“交通部长”请辞。

事故概要

一列EMU500型电联车执行自树林开往苏澳的南下2719次区间车（编组：〔←往宜兰方向〕EMC508＋EP508＋ET508＋EM508〔往台北方向→〕），行驶于西正线（南下通常行驶于东正线为多），待避正行驶于东正线、应该已经误点的、由树林开往知本的南下1079次自强号。2719次于大里站停车时，由于路线前方有北上试运转列车，在站内等待1079次通过后换至东正线离站。

两辆E400型电力机车和E300型电力机车执行自头城开往七堵的北上3902次试运转列车（编组：〔←往台北方向〕E403＋E308〔往宜兰方向→〕，本务机：E403；台铁资料曾误植为E403＋E408），于龟山─大里间疑似因天候关系视线不良或判断失误，未完全依照铁路号志机指示行车，在注意到大里站南边进站号志机显示险阻号志时减速不及，过走至横渡线处边撞正要换线离站的2719次，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三车门也被撞毁，车上2名乘客当场死亡、2名乘客到院前死亡、另有1名乘客到院后抢救无效，总共造成5死15伤。

• 10点20分：2719次列车预定于福隆车站待避1079次列车之后的开车时刻。

• 10点28分：2719次列车于大里车站待避1079次列车后开车。

• 10点32分：事故发生，两辆列车相撞。

事故原因与相关处理

本事故肇因于电力机车司机员，因为自动列车防护系统误动作对行车造成困扰，所以擅自将之关闭、但同时以超过编组速限时速75公里的时速90公里运转，在视线不良或误判号志的状况下而“冒进”，导致刹车距离不足。

本事故中的电力机车通过第一道号志（第一闭塞号志机）时，由于号志机亮起黄色的“注意”信号，列车应在通过号志机前减速到时速60公里以下。但是司机并未察觉潜在的危险，可能认为只是前车尚未驶离区间，继续以时速90公里前进，由于不需要与车站呼唤应答，也无法从无线通讯取得前方路线的状况。

行驶了1.376公里后，连续通过2座相距314米的第二道（上行进站预告号志跟自动列车停止装置，二者设在一起）及第三道号志（进站号志）时，司机员才发现站界其实是亮起红灯的停止信号，立刻紧急刹车，但仍因速度过快而过走。此时电力机车距离撞击点至多为489米。最后在刹车距离不够的状况下，电力机车以时速49公里的速度，边撞由大里离站的EMU500型电联车。

视频

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