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运-八型飞机（Y-8）是由中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司生产的中程中型多用途运输机，源自苏联购入的安-12B型，性能与美军C-130十分相近，属于四发涡桨运输机，但是中苏陷入敌对后被苏方停售，改为测绘仿制原型机并全面自主生产，是当时中国研制成功投入使用的最大的运输机。

陕飞对运八进行了一系列改进改型，先后研制成多种运八专业机型，除了军用型还有民用型。外销的运-8曾出口到斯里兰卡、苏丹、缅甸、伊朗、坦桑尼亚、哈萨克斯坦等国。目前前苏联国家都已终止此系列飞机，不过陕飞则以运八为基础，研制了新一代的运九，未来还将继续在此平台上制造新机。

原型机研发

1965年2月，第三机械部向国防工业办公室和总参谋长罗瑞卿提出报告，申请从苏联购买安-12B飞机在国内试用，而后决定是否仿制。1966年中央批准购买安-12B，并在同年11月在172厂（西安飞机制造厂前身，位于陕西阎良）成立“新机摸底研究小组”，走访飞机的使用单位。1967年7月，由空军副司令常乾坤主持召开了新运输机方案审定会，172厂详细介绍了飞机研制方案，1968年总参谋部批准研制，同年12月由三机部向172厂下达了仿制任务。

1969年3月8日，空军司令部命令空13师“5308”号安-12B飞机飞抵172厂，3月24日172厂成立了“运八飞机研究设计筹备领导小组”，并从空军第一研究所、603所、西北工业大学及172工厂各车间抽调部分工艺人员，组成了以工厂设计科为核心的设计团队，共计570人，5月，《运八飞机设计总方案》制定，并给出了研发进度表。

4月开始，172厂对安-12B进行全机性能测试。10月，设计工作正式展开，但在当时大的社会背景下（大跃进、文革后），在“要把全世界运输机所有优点集中在运-8飞机上”这种指导思想笼罩下，各个研发系统各自为战，整机方案根本无法统一，甚至在设计图纸格式上都无法做到统一。研发进入死胡同后，1970年2月，设计人员对运八设计总方案进行了检讨，回到了更加务实的逆向研发安-12B的轨道上。1972年2月设计工作全部完成，完成85314份标准图纸，162份技术条件图纸。

定型鉴定试飞

运-8的设计鉴定试飞，分别用三架进行，一批第一架做空投实验，零批第二架做机载设备定型试飞，零批第三架做飞机基本性能定型试飞。

1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月11日被批准设计定型，命名为“运输八型飞机”，简称为“运-8”，并投入批量生产。

运-8型运输机为全金属半硬壳结构，海鸥张臂式上单翼，安装四台涡桨-6涡轮螺旋桨发动机，前三点布局起落架，主起落架为四轮小车式，可在草地、雪地、砂砾地等简易机场安全起降，可进行空运、空投、空降、救生等作业，货运时可载20吨货物。起飞重量61吨，航程5600公里以上。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师，包括自卫尾炮射击员机组乘员共6人。

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