一汽大众查看源代码讨论查看历史
| 一汽大众 | |
|---|---|
一汽大众， 汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。[1]
经过多年的不断发展，一汽-大众在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、发动机传动器厂、成都发动机厂以及冲压中心等七大专业生产厂。
2014年10月15日，一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回新速腾汽车和甲壳虫汽车各563,605辆和17,485辆。
目录
公司简介
基本信息
一汽大众成立于1991年2月6日 [2]
雇员人数：正式员工24909（2012年8月）
主要产品：全新捷达、新宝来、高尔夫、高尔夫·嘉旅、开迪（停产）、全新速腾、全新迈腾、蔚领、大众CC系列。
。公司简介
一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
生产能力
公司简介
一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽-大众目前拥有长春、成都、佛山三大生产基地。长春基地位于中国长春西南部，已形成年产66万辆的生产能力；成都基地位于成都市经济技术开发区内，2011年10月13日正式建成投产，设计产能35万辆，并达到了每分钟生产一辆轿车的能力。佛山生产基地位于佛山市南海区，一汽-大众佛山分公司于2011年12月1日正式成立，并预计于2013年8月建成投产，首期产能将达到30万辆。
产品情况
目前，一汽-大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌，其中，大众品牌的产品有：捷达、宝来、高尔夫、高尔夫GTI、速腾、迈腾、CC、奥迪品牌的产品有：奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L等系列轿车。
市场表现
2011年，一汽-大众产销实现百万辆，为国家上缴各种税金340亿元人民币。全年完成产量1,018,888辆，同比增长15.5%。全年销售1,000,188辆（不含进口车），其中大众品牌755,938辆。根据最新的J.D.Power用户满意度调查报告，一汽-大众大众品牌SSI销售满意度以869 分获得第三名；CSI服务满意度也处于行业领先地位。
品牌介绍
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。
一汽-大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽-大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”，国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001(2002版)标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。
1998年，一汽-大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽-大众通过ISO9001（2002版）标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。2004年3月20日通过了德国技术监督协会TüV cert认证公司审核，获得了VDA6.1补充证书。公司生产的产品还于2006年1月荣获中国环境标志产品认证。从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有276亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众公司累计向国家上缴的税金达到400多亿元人民币。
一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。基于市场需求的不断攀升，现正对其成都分公司的扩建进行筹划。成都工厂目前有将近2000名员工在长春的各个部门工作学习和培训，将来成都将是一汽大众100万辆目标的不可缺少者，在2011年末NCS车型将下线，将来捷达的下一代Jetta NF也将面世。
目前，一汽-大众汽车有限公司员工总员工达20248人，上游400多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人以上。
。公司简介
一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
下属品牌
捷达
捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽
车品牌。
在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。
捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢轿车的市场，情况刚好相反。
宝来
生产厂商： 一汽大众；汽车品牌： 一汽大众；汽车型号： 宝来；参考价格： 国内 ：19.3万元；
宝来在设计上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”为重点的传统观念，反以驾驶者作为产品开发的核心，强调了驾驶的乐趣，是一种全新的设计理念。；长/宽/高(mm) 4376/1735/1446 ；发动机型式直列四缸、单缸5气阀、多点电喷；变速器型式MQ250-5档手动变速；排量（毫升）1781；车型分类三厢；宝来轿车，只要看到它就让人产生一种忍不住要驾驶它的冲动和渴望。同德国大众其它车型一样，“Bora”同样以“风”的名字命名，它是亚得里亚海清新的海风。在中国一汽-大众赋予它一个具有民族文化特色吉祥如意的名字“宝来”。它是大众品牌旗下的全尺寸轿车，A级平台的最新杰作，是与国际同步的产品，是现代轿车性能和品质的领导者。
作为品牌的载体，它淋漓尽致地体现了大众品牌“迷人的完美、不断地创新、生活的伴侣和对人类环境负责”的全部内涵， 是大众品牌核心价值的忠实体现者，它的核心理念就是“要为汽车的价值树立典范，令人体现完美。”
高尔夫
一汽大众首批将投放的高尔夫为2.0升版本，车身尺寸为4149/1735/1439mm，车身尺
寸比POLO略大一些，它采用了与宝来同样的底盘系统，同出于德国PQ34平台。（以上数据为Golf4）。虽然G4有着很高的安全性和经典外观，但是却没能对国人产生致命吸引力。也许是因为其2厢外型并不为当时的国人所接受，经典的Golf第四代，在中国市场惨败。
2009年底，Golf6的上市，无疑代表了Golf在中国的又一个里程碑。PQ35与PQ46平台合并的基础上更强调了模块化概念。同时搭载1.4tsi缸内直喷涡轮增加发动机和DSG双离合变速箱，动力性十足且换档顿挫几乎没有，使驾驶者充分体验了驾乘乐趣。为了满足更多受众，第六代Golf一部分也搭载了1.6发动机。
速腾
速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。
速腾 1.4TSI
速腾的车头部分与第5代高尔夫极为相似，而车尾的部分则相对略显简单，四圆灯的设计一直都是大众的传统风格。总的来说，速腾并不是一款有着张扬外表的车型。
内饰风格上，如果您是一位大众旗下任意车型的车主，那么熟悉的中控台布局完全不会让人有任何的上手难度。实际表现中，速腾的指向性非常不错，但悬挂的支撑依旧是韧性中略显偏硬，给人以很强的操控感。1.4TSI发动机和DSG的组合提供了日常驾驶所应有的舒适性和经济性，并在需要的时候能够给予超越2.0L自然吸气发动机的动力表现。速腾采用的1.4T发动机动力最大功率96千瓦，最大扭矩220牛米，动力表现已经超过很多2.0排量车型。在驾驶表现中，速腾的悬挂在激烈驾驶时的表现虽然令人略有些失望，但是优秀的结构和平衡的驾驶感觉还是要超过许多同级别车型的。
迈腾
迈腾(MAGOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6，是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。据一汽大众方面解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。 拉丁文名称 “Magotan”，来源于拉丁文词根 “Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5尚未停产。
一汽大众迈腾用PQ46平台、激光焊接、TSI发动机、Tiptronic六速(老款)DSG六速（新款）1.4T版本为7速DSG手自一体变速箱、空腔注蜡等优势项目取得了同级别车型中技术含量最高的桂冠，代表德国最新科技的迈腾，应该算是中高级车里保值率比较高的一款，深受大多数B级车用户的喜爱。配置1.8TFSI发动机的迈腾上市时价格区间为19.98万元~24.98万元。2.0TSI的价格在25.18万元~26.38万元。
CC
大众CC被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”，扩展延伸了大众品
牌的精神内涵，充分展示大众汽车深厚的设计功力。一汽-大众推出国产CC，着力打造优雅动感的高级轿车，在设计风格、材质工艺、驾控体验和安全配置上攀登B级轿车豪华之巅，让中国消费者能够享受动感与优雅完美结合的魅力。
CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独有的气质内涵。锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，鸥翼造型前保险杠动感十足。豪华车特有的高腰线车身，利刃般锋利的贯穿棱线，硬朗的高轮拱设计，同级车中唯一采用豪华高挡跑车特色自动无框车门设计，均展示了CC这个运动健将骁勇帅气的一面。
与前风挡完美融合的全景天窗，以柔和的曲线衔接着向下倾斜的大面积后风挡，勾勒出车顶英气逼人的动感线条。带扰流功能设计的短尾造型灵动非凡，加大尺寸并拉长的尾灯与前大灯相呼应，让整车看起来非常协调，浑然天成。
公司历程
一汽-大众于1991年正式成立，距今也有20年的时间了。在这二十年的快速发展中，一汽-大众不断成长，创造了我国汽车史上的一个个“第一次”，并以先进的造车工艺和良好的用户口碑，成为今天国内最著名汽车品牌之一。
1987-1988揭开谈判序幕
1987年10月，一汽和大众的和合作正式拉开序幕。德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士和奥迪公司总裁皮耶希（Piech）博士首次访问一汽，与一汽耿昭杰厂长进行会谈。这次会谈为一汽3万辆轿车先导工程的顺利进展打下了基础。
经过了双方不断的沟通和协调，1988年8月24日，一汽耿昭杰厂长与大众集团总裁哈恩（Hahn）博士在德国狼堡签署“一汽和大众公司长期合作备忘录”，明确双方组成工作小组进行第二阶段合作15万辆轿车合资项目的前期工作。
之后9月份，邹家华国务委员听取了耿昭杰厂长赴德情况的汇报，对一汽选择大众公司为长期合作伙伴、以GolfA3为基本车型、合资建设15万辆轿车项目表示赞成，并同意一汽和大众公司开始进行15万辆轿车合资项目的可行性研究工作。
同年11月，大众公司海外部高级经理鲍尔（Paul）先生率团来一汽，开始第一轮会谈。双方就可行性研究的一些原则问题和工作方式达成协议。翌年1989年1月19日—2月2日，一汽总工程师林敢为率团赴西德进行第二轮会谈。
随后，一汽总经济师吕福源赶赴西德与大众公司就购买韦斯摩兰厂设备问题进行会谈。一汽计划采取技贸结合的方式购买韦斯摩兰厂的全套焊装、油漆及总装设备，以加速一汽轿车工程的建设。2月22日，一汽与大众公司正式签署了购买韦斯摩兰厂设备的协议。
1989-1990十五万辆合资项目正式签约
1989年4月25日～7月28日，一汽总工程师林敢为率团赴大众公司开始正式编写可行性研究报告。在经过了国家部委的审议通过之后，7月26日，一汽与德国大众公司在完成后的可行性研究报告上签字。
此后约1个月的时间中，中汽联咨询公司、国际工程咨询公司以及国家相关部委对于可行性研究报告进行了评估，并提出了相关意见。9月2日～11月19日，一汽总工程师林敢为再次率团赴大众公司，就评估中提出的意见和大众公司进一步谈判。11月17日，双方在可行性研究报告的修订版上正式签字。这也标志着双方合作的阶段性目标的达成。
在双方达成了可行性研究报告之后，大众集团总裁哈恩（Hahn）博士进行了访华。11月6日，耿昭杰厂长与大众集团总裁哈恩（Hahn）博士在北京会谈，取得圆满结果。同日，江泽民总书记在中南海会见哈恩（Hahn）博士，耿厂长参加了会见。江总书记对一汽和大众公司的合作项目充满信心，并表示要起促进作用。
值得一提的是，一汽总经济师吕福源先后4次率团与德国大众集团进行商务谈判，历时7个月，签署了一系列文件，为一汽和大众的合作贡献了极大的力量。
1990年 2月9日，国家计委以计工二（1990）97号文下发《关于第一汽车制造厂与西德大众汽车公司合资建设年产15万辆轿车项目可行性研究报告的审批意见》，正式批准可行性研究报告。7月20日，一汽和大众公司15万辆合资项目合同于柏林草签。
1990年，11月20日，这是一汽-大众发展中重要的一天。当天，一汽耿昭杰厂长与德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士在北京人民大会堂举行新闻发布会，一汽和大众公司15万辆合资项目在北京人民大会堂正式签约。一汽耿昭杰厂长与德国大众集团总裁哈恩（Hahn）博士分别代表一汽和大众在合资合同上签字。一汽和大众最终走到了一起。
1991-1992一汽-大众公司正式成立
1991年2月6日，国家工商行政管理局向公司颁发营业执照，标志着一汽－大众汽车有限公司正式成立。2月8日，一汽-大众公司在长春召开第一次董事会，会上任命了经营管理委员会成员：林敢为任公司总经理、沃尔夫（Wulf）先生任第一副总经理、黄金河任人事副总经理、韩尼西（Hennig）先生任技术副总经理、展万金任商务副总经理。 此后，公司每年两次董事会分别在中德两地轮流召开。
1991年9月1日，一汽-大众公司正式开业。两个月后，公司CKD临时焊装线焊接出第一辆捷达A2轿车白车身。12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。这也是一汽-大众发展史上的里程碑一个个被书写。
由于第一辆捷达采用CKD模式 ，一汽-大众在捷达车型进行国产化上进行不断探求。1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。经过不断的尝试和测试，3月27日，捷达轿车国产化试验车队凯旋归来。经过1.5万公里的道路试验及海南站的基本性能试验、可靠性试验，证明捷达车完全适应中国道路条件和气候环境。期间2月20日，公司CKD临时总装线还在焊装厂房内东南侧破土动工。
6月25～30日，捷达轿车在第二届北京国际汽车展览会上备受欢迎，参观展会的党和国家领导人对一汽－大众公司的建设非常关心，对捷达轿车给予很高评价。其后，一汽-大众发展迅速，7月1日，公司临时总装线建成投产，第一辆SKD组装的捷达轿车下线。
在一汽-大众工厂之外，公司的服务维修体系也再逐渐完善。9月28日，公司第一家特约服务站——北京汽车修理一厂一汽－大众特约服务站正式开业。这是31家过渡性服务站中首家正式开业的服务站。到了1993年2月份的时候，江苏省江阴市华西村农民曾一次订购250辆捷达轿车，在当时引起了轰动。
1993-1994中国名牌产品
1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。短短的两年间，一汽-大众用自己的努力赢得了尊重，让人们记住了自己。2月19日，一汽集团召开第二次建设15万辆轿车工程工作会议。 随后的5月3～4日，大众集团总裁皮耶希（Piech）博士一行来公司检查工作。
7月14日，刻有江泽民主席题词“建设现代化轿车工业基地”的纪念碑在公司门前落成，国务院副总理李岚清、全国人大常委会副委员长王光英为纪念碑落成揭幕，并视察了公司。9月28日，公司第一副总经理沃尔夫（Wulf）先生获国家外国专家局颁发的“友谊奖”。
1994年 3月2日，一汽集团召开第三次建设15万辆轿车工程工作会议。一个月后，“一汽15万辆轿车工程轿车厂建设决战誓师大会”在一汽-大众公司召开。会上宣布成立吉林省轿车决战领导小组和总指挥部，省长高严亲自任领导小组组长，副省长魏敏学、公司董事长耿昭杰、市长米凤君担任副组长。
作为一汽-大众的第一任德方领导，1994年7月30日，韩尼西（Hennig）先生卸任，施坦格（Stange）先生接任公司技术副总经理。此后8月1日，一汽-大众总装车间建成投产。
值得一提的是，在当年11月6日，在国家技术监督局管理研究所和国家专利信息中心等部门组织的“94中国名牌产品暨名星企业”评选中，捷达轿车被评为“中国名牌产品”。捷达轿车被越来越多的人所认识。
1995-1996奥迪走入大众
1995年 2月24日是一汽-大众公司的又一个值得纪念的日子，公司首次出口的300辆捷达车在大连港装船销往缅甸。一汽-大众也正式走出了国门。
除了汽车制造之外，一汽-大众还重视人才的培养。1995年3月6日，公司举行了与吉林工业大学合作的协议签字及聘教仪式 。5月9日，公司举行培训中心建成剪彩仪式。德国大众集团亚太地区人事负责人罗宾逊（Robinson）先生、大众公司人员开发部部长哈泽（Hase）先生及一汽集团公司的领导出席了剪彩仪式。
另一项当年捷达获得的荣誉，是在第四十三届世界乒乓球锦标赛上，组委会指定捷达轿车为大会专项服务用车，这是国产轿车首次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。此后捷达轿车还被指定为第三届亚洲冬季运动会组委会工作用车。
作为公司又一合同产品——都市高尔夫轿车于6月1日在总装车间投产，机械工业部部长何光远亲临投产仪式表示祝贺。
1995年8月15日，一汽-大众第一届董事会成员，第一副总经理沃尔夫（Wulf）先生卸任，雷得乐（Lederle）博士接任。8月19日，德国大众公司副总裁、公司董事韦斯盖博（Weissgerber）先生和大众集团最高质量负责人温特尔科恩（Winterkorn）先生来公司进行工作访问。8月22日，公司获国家统计局授予的“中国汽车制造名优企业”称号。
随着一汽-大众的不断发展和捷达车型的热销，9月5日，国家计委以计机轻（1995）1260号文批准公司15万辆轿车建设项目工程总投资调增报告，项目总投资由初步设计批复的42亿元调增为89亿元。9月30日，公司在焊装车间举行国产化白车身和中涂、面漆线投产仪式。这标志着公司轿车厂的全面投产。
在轿车厂全面投产之后，1995年11月13日，在德国总理科尔（Kohl）访华期间，一汽和德国大众及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽－大众生产的合同。12月18日，一汽和德国大众及奥迪公司三方共同修改并签署了合资合同，改变股比结构为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。同日，公司同奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品作为合同产品正式纳入公司生产。
在第二年的4月1日，奥迪C3V6轿车装配线在轿车厂总装车间建成。5月20日，第一辆奥迪200轿车在总装车间下线。6月3日，公司在北京国际会议中心召开奥迪200系列轿车新产品介绍会。
1996年也标志着一汽-大众进入一个新的发展阶段。年初时一汽-大众进行了人事变更，林敢为、黄金河、展万金卸任，陆林奎接任公司总经理，赵吉接任人事副总经理，徐建一接任商务副总经理。
在4月30日，公司传动器车间全面建成投产。7月10日，公司15万辆轿车工程中投资最大、技术含量最高的项目——发动机车间全面建成投产。这标志着公司已经全面建成。
11月2日，在96珠海国际汽车赛上，22名中国车手驾驶22辆捷达轿车参赛，取得了优异成绩。中国国产汽车实现了中国汽车运动史及中国汽车工业史上“零”的突破。
1996年，捷达还第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。由此一汽-大众奖励了该车车主一辆新的捷达车。
1997-1998一个个数字奇迹
1997年2月3日，一汽-大众通过国家质量免检专家组的二级免检评审认证。5月，长春市工行政管理局颁发营业执照，标志着一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。
同年3月，一汽-大众将20气门多点电喷发动机装备在捷达车上，这款使用新技术的车型也被称为“捷达王”。随后公司在北京举行“捷达王”轿车投放市场仪式。诞生6年的国产捷达，通过发动机方面的提升，进一步稳固了市场中的地位。
5月31日，德国大众集团总裁皮耶希（Piech）博士来公司访问，并在总装车间参加第10万辆国产奥迪轿车下线、20气阀“捷达王”正式投产和捷达轿车达到班产250辆设计能力”的庆祝仪式。
8月19日，公司15万辆轿车工程项目通过国家正式验收。中共中央政治局委员、国务院副总理邹家华，国家计委副主任曾培炎，吉林省省委书记张德江、副省长魏敏学，长春市市委书记米凤君、市长宋春华及来自中央、省市50多个部门的领导和验收代表参加了验收大会。大会由机械工业部副部长吕福源主持。
邹家华副总理在讲话中高度评价了一汽－大众工程建设成就及其对发展壮大一汽集团和振兴我国汽车工业所产生重要影响，并在会后为第十万辆捷达轿车下线剪彩。
由于零配件体系建设的不断完善，12月19日，公司在北京召开新闻发布会，会上宣布自12月18日起大幅下调捷达轿车备件价格，平均降幅39%。这也使得车主门在使用捷达汽车的使用上更加省心。
1998年2月12日，第一辆捷达改型车下线。这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。同年4月30日，一汽-大众公司通过ISO9001质量体系认证。
在1995年底奥迪系列产品作为合同产品正式纳入公司生产之后，2年多的时间过去了，在1998年5月20日，第一辆奥迪200 1.8T轿车下线。6月23日，公司在北京国际展览中心第五届北京国际汽车展一汽－大众展位举行奥迪200 1.8T轿车投放仪式。7月2日，公司举行第10000辆新捷达王轿车下线仪式。一汽-大众而捷达也用这一串串数字证明了自己的实力。
8月14日，第一辆装有ABS（防抱死制动）系统的新捷达王轿车下线。这是国内A级轿车上首次批量安装ABS系统。由此建立了家用轿车新的安全标准。11月19日，装备自动变速箱的新捷达王轿车（JettaAT）——“捷达都市先锋”下线。
1999-2000新世纪新发展
1999年 1月21日，一汽-大众进行了人事变动，公司董事长耿昭杰卸任，由林敢为接任。3月1日，经国际汽车运动联合会批准，公司生产的捷达轿车正式注册为国际N组比赛用车，成为我国第一部跻身国际标准赛车行列的国产轿车。
同年5月17日，公司举行了奥迪A6项目第一项工程——奥迪A6测量间建成剪彩仪式。奥迪的又一款重量级产品即将引入。9月6日，公司在总装车间举行了奥迪A6中国型高级轿车下线仪式。
全国人大常委会副委员长邹家华，全国政协常务委员、原机械工业部部长何光远，吉林省省委书记王云坤、省长洪虎，长春市市委书记米凤君、市长李述等国家有关部委领导、省市领导以及德国奥迪公司总裁潘夫根（Paefgen）博士一行、德国驻华大使于倍寿（Ueberschaer）博士一行和来自国内外180余家新闻媒体的近300名记者参加了下线仪式。在奥迪A6下线后，三款奥迪A6轿车在当天开幕的99年中国长春国际汽车博览会上展出。
一汽-大众一直没有停止在技术上的创新。9月10日，一汽-大众公司与方程式赛车发展有限公司（FRD）联合组建的一汽－大众FRD赛车队，在北京举行“捷达——进军'99世界汽车拉力锦标赛”出征仪式。9月16日，12部捷达GTX轿车参加了555中国拉力赛，即'99世界拉力锦标赛第11站北京怀柔分站的比赛。这是捷达车获得国际汽联N组注册后首次参加世界汽车拉力锦标赛。
10月20日，首辆装备两阀多点喷射（2VMPI）发动机的新两阀电喷捷达车下线。12月12日，公司在北京召开两阀电喷捷达轿车上市新闻发布暨捷达2000年型系列产品展示记者招待会，50家新闻媒体的80余名记者参加了会议。公司总经理陆林奎、第一副总经理卡普勒（Kappler）先生和商务副总经理周勇江出席招待会并回答了记者们提出的问题。
时间进入到了21世纪，2000年1月1日，奥迪A6轿车正式投放市场，公司在湖南卫视举办“千年之歌——奥迪新年晚会”进行庆祝。3月15～17日，一汽-大众公司接受并通过了中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心和德国莱茵技术监督顾问有限公司（TUEV公司）的2000年度质量体系监督审核。同年3月28日，公司首家奥迪A6标准经销商——北京中润发公司正式开业。
一汽-大众公司所创下的成绩有目共睹，4月17日，公司被长春市政府授予“最佳三资企业”称号。公司经管会全体成员获得市政府嘉奖。德国大众集团副总裁、亚太地区总裁、公司副董事长比希霍夫（Buechelhofer）博士，德国大众集团副总裁、公司董事阿德尔特（Adelt）先生和韦斯盖博（Weissgerber）博士，德国奥迪公司副总裁、大众集团中国项目负责人、公司董事施密特（Schmitt）先生获长春市荣誉市民称号。
一汽-大众还积极参加赛事活动，并取得优异的成绩。5月28～29日，在2000年全国汽车拉力锦标赛首站公路赛——贵州梵净山拉力赛上，驾驶捷达车参赛的选手荣获2L杯组冠亚军和N2组冠军。首站贵州赛区的比赛是中国拉力赛的首次公路赛，公司在本次比赛中被授予“厂商杯优胜奖”。
8月5～6日，在2000年全国汽车拉力锦标赛第二站福州站的比赛中，驾驶捷达车参赛的选手再次荣获2L杯组和N2组冠军。公司在本次比赛中又获“厂商杯优胜奖”。 9月7～9日，在国际汽联亚太拉力锦标赛第四分站、全国汽车拉力锦标赛第三站广东省韶关站的比赛中，驾驶捷达车参赛的选手获N2组亚军。
由于捷达的耐用性出众，不少地方政府都选择了该车作为出租行业的用车。6月5日，公司在江苏省南京市举行“千辆捷达投放南京出租车市场交车仪式”。7月9日，公司与北京市5家出租车公司在人民大会堂举行3000辆捷达轿车订购合同签字仪式暨首批300辆捷达出租车交车仪式。11月16日，一汽-大众还参加了在陕西省西安市举办的中国西部国际汽车工业博览会，并在展位上举行了50辆捷达轿车交付西安大众出租公司的交车仪式。
作为汽车市场不断扩大的中国来讲，一汽-大众也在不断通过车展这个新舞台来展示自己。6月6～12日，公司参加了在北京举行的第六届国际汽车工业展览会。在参展的8辆奥迪和捷达车中，捷达都市先锋新内饰概念车和奥迪A61.8T轿车属首次亮相。同以往相比，公司此次参展规模最大、水平最高。
作为奥迪A6的一款新车型，6月21日，公司在总装车间举行首辆奥迪A61.8T轿车下线仪式。9月6日，公司在广东省珠海市同珠光汽车公司一道举行了奥迪A6下线一周年庆典和珠海奥迪标准经销商展厅开业活动。12月11日，公司开始在全国范围内开展为期三周的“2000年奥迪A6冬季服务活动”。这是奥迪A6轿车投放市场以来的首次大型季节性用户服务行动。2000年10月，一汽-大众的功勋人物，公司董事长林敢为卸任，由竺延风接任。
2001-2003十年磨一剑
2001年是一汽-大众的创办第10年。1月5日，德国大众集团副总裁、公司董事韦斯盖博（Weissgerber）博士来公司进行工作访问。访问期间，韦斯盖博博士参加了由陆总主持、公司全体经理人员参加的技术副总经理交接仪式，对塔朴（Tappe）先生在任三年来的工作业绩给予高度评价，并向大家介绍了继任的米尔（Muehl）先生。
1月13～14日，由中国汽车运动联合会主办、长春市承办的“波司登·雪中飞”杯首届全国冰雪短道汽车拉力赛在长春南湖冰上运动场举行。来自全国各地的60多名车手参加了比赛，本次比赛统一使用公司提供的捷达轿车。
热销多年的捷达车也在不断的改进，2月7日，第一辆捷达内饰改型车下线，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。4月16～22日，公司在北京、成都、上海和珠海四城市相继举行了新内饰捷达轿车投放活动。8月23日，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典活动暨宝来轿车下线仪式。
2003年5月9日，高尔夫轿车在公司下线。7月15日，在一汽—集团公司诞生50周年之际，高尔夫轿车在全国正式上市。此次推出的车型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高尔夫轿车拥有三十多年历史和遍及世界各地的忠实用户，自1974年3月推出，现在全世界累计产量已突破2200万辆。
历经四代改型的高尔夫，凭借30年凝聚而成的扎实稳重的设计风格在两厢车造型上独具创新，设计出完美的后部空间。高尔夫在装备上也达到了高档车的标准，带ebv的ABS，自动防眩后视镜、雨水传感器、电动可加热后视镜、6碟cd、天窗等设计，充分显示了科技时代以人为本的汽车价值理念。
2006-今 不断开拓进取
2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽大众投产了迈腾和速腾。他们采用了世界领先的PQ35和PQ46平台，全系标配ESP，这是同级车绝无仅有的。还有诸如双区自动空调，FSI发动机，电子手刹，42米超长激光焊接等等，成为该级别的王者。
2008年，一汽大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世。他的出世，在很大程度上标志着一汽大众的成功。
经过快速发展，一汽—大众生产、销售每年都以30%—50%的速度递增，累计向国家上交的税金已大大超过建厂投资。目前，一汽—大众全员劳动生产率为31.6辆/人年，达到国际汽车工业劳动生产率水平。
2009年，一汽-大众全年生产轿车669,999辆，其中大众品牌527,662辆，奥迪品牌142,337辆，全年销售整车682,374辆, 其中大众品牌540,007辆，奥迪品牌142,367辆。
截止到2009年底，一汽-大众累计生产并销售乘用车超300万辆，牢牢占据国内乘用车市场产销的前列。国家商务部确认一汽-大众为“技术先进企业”；国家统计局授予一汽-大众为“中国汽车制造名优企业”称号；原国家机械局授予一汽-大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。
目前，一汽-大众正式员工总人数达到12331人，其中长春厂11653人、成都厂678人，累计向国家上缴的税金达到845亿元人民币。
一汽—大众取得了非凡的业绩。在一汽集团、一汽—大众销量、利润贡献度最大；在大众集团、一汽—大众劳动生产率增长率和人均利润率名列前茅。德国大众集团前任董事长皮耶希博士评价说，一汽—大众“已经发展成为实力强大、效益卓著的企业。”
企业文化
企业精神
一汽-大众奉行(学习、进取、合作、创新)的精神
学习精神描述：
学习是员工和企业走向成功（赢得未来）的关键；在实践中终身学习,学以致用,永不自满；博采众长,融会贯通,为我所用。向世界先进的企业学习,向竞争对手学习,不断吸取最先进的思想文 化,在管理和技术上与时俱进。
进取精神描述：
保持勇往直前、积极向上的精神风貌；勇担重任，勇争第一，不断超越；敢于亮剑。剑锋所指，所向披靡；
行如猎豹。目光敏锐、反应迅捷、决策果断、执行坚定。
合作精神描述：
精诚合作是一汽-大众生存和发展的基础；一汽-大众利益最大化是股东双方利益的根本所在；员工、用户、供应商、经销商是我们事业成功的伙伴；合作，特别是勇于在竞争中合作，是一汽-大众人应有的胸怀；坚持内部用户原则、主动服务就是最好的合作；坦诚相待、求同存异、共进共赢；同一梦想、同一团队、同一声音（用团队精神实现共同的目标）；
创新精神描述：
创新是一汽-大众实现跨越发展的源动力；发现问题就是发现财富，解决问题就是创造财富；永不满足现有成就，坚持不懈地提出新主意和新方案；在创新过程中，让员工享受自我价值实现的快乐；用不断的创新成果引领用户的需求；点滴的改善都体现创新精神，创新永无止境。
企业理念
一汽-大众实践追求卓越品质，真诚面向用户的理念
公司坚持“内部用户原则”，贯彻“成本是第一信号”的理念，实施“面向未来工程”，为用户提供一流的产品。
“以人为本”，“培训优先”，为员工提供良好的学习条件。树立人赢则赢的意识，为员工搭建成才的平台，打造优秀的团队。
用户的需要就是我们的行动。用爱为用户提供温馨的服务。
公司用卓越的品质赢得用户，用真诚赢得忠诚的用户。
企业宗旨
企业宗旨：打造中国最优秀的汽车合资企业
第一任董事长耿昭杰在一汽-大众公司开业典礼上曾经提出这样的寄语。这里既体现出双方股东的期望；又包涵了企业的使命和最终目标；并蕴藏着辉煌的历史和无限的未来。
在经营上推行“市场导向、管理创新、质量至上、技术领先”的方针。
用户的满意和期望是我们始终不渝的追求，严格的质量过程控制，标准的操作工艺，高尚的职业道德，贯穿于生产经营之中。
技术领先是我们的座右铭。把情感与理性有机的融入产品之中，永为先驱。
连续不断的改进。流程再造，以创新应万变，在低成本、高效益中求发展。
用户的需求是产品战略的依据，多品种、宽系列、满足用户、成就自己。
企业原则
严谨就是关爱
公司坚持以“用户为中心”的原则，推行用户服务核心流程，打造客户关系管理体系，以准确的信息，快速的反应，让用户感到没有等待，让用户放心。
技术卓越
MMI多媒体交互系统：将各种操控功能集于一身的多媒体交互系统，令享受触手可及。
AAS可调空气悬架：将同是电子控制的空气悬架系统与自适应减震系统结合，更方便、更自由地适应不同的行驶条件，将豪华车的舒适性和运动性完美结合。
ASF新一代全铝车身框架结构：改进后的全铝车身框架，刚度提高60%，焊点减少40%，重量比竞争对手轻,以此带来更大的灵活性、安全性和平稳性。
tiptronic6速自动/手动一体式变速箱：一种全新开发的tiptronic变速箱。在保持DSP（动态换档程序）基础上，特别附加运动程序。速比跨距比5速大30%，0-100的加速时间低至6.3秒。
quattro?全时四轮驱动：quattro?能够把发动机的动力时刻有效地分布配到四个车轮上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地。
TDI柴油涡轮增压直喷式发动机：TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
ESP电子稳定系统：当汽车在非常极端的操控情况，如高速躲闪障碍物的情形下，ESP会在极短时间内收集包含了ABS、EDL及ASR系统的庞大数据。
multitronic?无级变速：其V型钢片链条是奥迪multitronic?无级变速技术领域的标志之一。同时再配合独特锥形齿轮，不仅可带动大排量发动机并且始终与发动机的转数相匹配。
5-Valves五气门：五气门引擎采用三进二出设计，由于进、出气面积的极大化，五气门引擎能有更佳的燃烧效率并提供良好的油气混合条件。
营销变革
甲方说： 针对商务政策、营销方案，经销商经常执行不力；内部厮杀，价格混乱，各行其是；渠道冲突频频亮相。
乙方讲：厂家不了解市场，产品适应市场成效缓慢，价格支持不到位；服务差，返点和销售奖励不能兑现，配送不及时，供货周期长，对待渠道商家不公正、不公平。
大型经销商在产业链上的地位日益凸现，要求获得汽车厂家提供更多的服务与支持，同时商家的"自我意识"和不稳定性对渠道管理形成了一定的影响，另外，现今的经销商实力相对薄弱、企业文化、利益分歧、信息闭塞等多方面原因造成汽车制造商的营销方案和政策落实走型。
如若在市场反馈中得不到的实效性信息，远离客户，远离一线，经常使得汽车厂家对于市场脉搏的把握能力有所退化，进而营销决策的务实也难以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道冲突是在所难免的，关键不仅在于如何解决冲突，更重要地在于如何管理，预防风险，通过客户导向的渠道规划，在渠道中明确各自的业务区域，也有助于减少同级渠道之间的摩擦。
主要原因是作为独立的经济实体，各自的利益不同，厂与商的共同体意识难以真实形成并得以持续贯彻下去。不过，真正客户（最终用户）并未真实且及时得到重，而经销商担当厂家满足客户的重要通道，汽车厂家应加大与渠道紧密合作，力求符合市场需求。一个简单道理，满意的经销商才会有动力追求自我提升、自我发展，主动满足目标各类消费需求，但这是以公开、公正、公正的渠道环境（包括合理的商务政策和高效的运作机制等）为条件的。 以“信任”为核心，坚持双赢原则将经销商纳入汽车厂家的培训体系、分配体系、销售体系、服务体系、信息化建设体系以及管理体系，依据整套科学的流程和组织，这有益于了解客户需求，适用于快速传递到厂家相应研究及决策部门。
正是基于市场环境的变化及竞争态势的发展，更好地服务区域市场，一汽-大众通过对营销思路和营销模式的多层次、全方位转换，着手渠道管理模式的改革，建立一个全新、高效的销售平台，以达到全面提升系统运作能力，整体竞争力的目的。
首先，剔除行政区域市场划分方法，转化批发式管理模式，企业在内部对组织结构和区域组织架构的调整，设置分管区域销售、战略计划、业务支持以及售后服务四个副总级管理岗位，并将整个销售区域分成了京津、鲁冀、华北、华中、华南等5个战略业务单元（简称“SBU”），这已汇聚总销量的80%，其高层管理均由厂高层领导选派，权力直接下达，皆可与公司最高层领导直接对话，这有益于整个市场和用户的反馈更直接、快速，而其他20%担任业务拓展的市角色，居于相对次要地位，由总部统管。 作为“成本中心”和利润中心”，SBU集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身，并进一步推广订单式管理体系，尽力按照用户的实际订单安排生产、销售、物流等工作。
其次，研究消费者导向，重视产品理念设计，以给消费者提供更多合适的选择。 关于营销模式方面，着重治乱，内部价格战竭力避免，必须要控制和管理，至于如何管理，每个区域需根据实际情况，均会有其适时的管理模型。以提高渠道健康状况，创建良好的消费环境为宗旨，按照统一、透明的原则，将原有的市场指导价体制调整为统一终端零售价，这一次的价格调整，是作为体系层面上的变更。“终端零售价”，这个指标相对刚性，厂家明确规定，终端零售价将作为成交价格进行销售，至于其他，SBU可根据实际情况来调整、制定本地其他非价格因素的市场策略、促销活动，譬如：广告、公关等费用支持。这一措施便于消费者在选购一汽大众产品时，一定程度上减少了由指导价与零售价的不统一带给消费者的种种苦恼，使得消费者有更多的时间了解产品性能、安全、技术等信息，减小精力、时间成本，降低购买的后悔几率，而经销商也拥有了公平的、透明的、有序的内部环境，有利于增强渠道向心力，提高整体作战能力，树立统一的品牌形象，建立良好渠道信誉。接下来，一汽大众将着手经销网络的渠道优化工程，全面淘汰不合标准的经销商，全力提高渠道质量、体系营销能力。 客户满意度是一汽大众考核经销商的最重要的依据，因此，将对客户满意度高、整合营销能力高、销售业绩好的经销商加大支持的力度；相反，客户满意度低、不能持续有效地贯彻厂家销售和服务标准与流程的经销商势必面临遭淘汰的危险，去粗取精，删除弱势一级经销商，吸引并提拔优势二级或其他有实力的经销商加入。
同级经销商密度过大的情况下，容易造成进行恶性的竞争，为此，一汽大众着手网络重组，整合一、二级网络，着力提升经销商的复盖度，鼓励一级经销商自建二级网点，激励外围市场的拓展，通过资金缘，规范化网络间内部管理，厂家则以活动、广告等方面给予二级网点支持，并根据每一地区不同的特征和成本的投入，给予基本费用的“补偿”。 新车上市之时正是改革之机，前段时间，一汽大众利用新车速腾的推出考察各经销商的市场研究、营销理念与思路、策划执行能力，这也是初级考核的良好契机。与此同时，SBU工作人员也会积极接触一线市场，把控当地的消费特性，可组织“联合商会”的形式，增加区域协作机会，承担本区的市场活动，调整不同经销商主销力度，但是均为非价格促销，重在突出公司及品牌形象，这样会更有针对性地增大促的有效性。
借鉴国外成熟的汽车行业，市场越成熟的时候，许多产品是以销售中心的形式进行管理，然而，国外内市场差异无可忽视，市场认同、应战灵活性、配件、物流系统，商家赢利能力等并非一蹴而就的，关键在于厂家如何推进、调节、平衡、整合、提升……！ 开迪、高尔夫区域或城市总经销权的划规，表明了厂家权衡商家利润，避免两极分化，在规范、稳定前提之下求进步，令人遗憾的是经销权评定过程中的某些失误之处，一定程度上打击了的部分优质经销商的积极性。 而统一终端价，目前，在产品（尤其是新品）未被某些消费者充分认知、理解的情况下，对于一些品牌忠诚度低甚至根本就没这个意识的客户，很容易在充斥着新车、降低或变相价格促销等表面颇具“魅力”的信息中迷失方向，各种压力面前，一汽大众价格的相对刚性略显“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭转不利，拨“乱”反“正”，在时刻考验厂家决策与管理层的脑与手。
众所周知，不同档次车型消费者对价格的敏感性的差异更将考验厂家与商家营销策略的灵活性，其手下的多种车型捷达、高尔夫、开迪、速腾每一份子，均将面临相应级别对手的多方夹击，就此，怎样增高客户决断筹码日显重要，事实上，往往表现为以价值（理性与心理）与实际支付的对比来衡量的。 至于配件系统的管理尚需仔细自我检讨，业内人士很都知晓，例如一汽大众的部分正、副厂配件在许多非4S店均可以购买到，价格水准经常遭到“质疑”，这就对于渠道利润造成了一定的损失，亡羊补牢，为时未晚，广本、上海通用等品牌的管理方式值得一汽大众借鉴。 最后，就是商家的赢利能力，也是涉及双方长期合作的基础，其实，商家尚有许多有“利”之处，却未及时得到理应程度地去开拓，许多将眼球集中于新车利润、维修配件及工时的收益上，正逐渐延伸至汽车精品、保险销售、理陪与保险定损点、指定拆检厂，而汽车美容、二手车置换等仍处于弱肢阶段，厂家可以利用自身高素质队伍为商家提供综合性业务知识培训作为增值性服务不妨可以尝试，给商家一种厂家不仅局限于业务合作范围的支持，还关心商家的赢利、自我发展能力的良好印象，而且在彼此作为战略伙伴真诚合作中。 一汽大众营销变革意味着良好的开端，但纷繁多变、错综复杂的内外部环境中，“厂”与 “商”工作任重道远！
公益事业
对于汽车企业来说维护环境、与环境友好和谐发展，首先是倡导生产、使用更清洁、更环保的汽车。但是，环境保护的真谛并不止于此，最终还需要汽车企业关注社会整体环境，投身社会环境公益事业，促进企业发展与环境和谐共存，打造一个环境友好企业的同时，也向社会公众和车主传导一种绿色、环保的生活方式和生活理念。投身社会公益、环保事业。截至2006年8月，一汽大众从成立之日起历年累计捐赠达到2.16亿人民币。捐赠范围包括社会公共事业、医疗、文化事业、体育事业、教育事业、弱势人群关爱，以及环保、社会公共安全事业等多个方面。
尤其在环保方面，除了上述提到的相关捐赠和投入之外，一汽大众2005年还启动了与德国大众共同制定的环保行动计划，首次以一种系统、专业的形式将一汽大众20年来形成的“全过程污染预防”思路总结、确定下来。这份计划明确将汽车制造全过程环节中的能耗与污染问题纳入到控制范围内，对于全面探讨控制汽车及其相关产业在其他环节中对环境和能源造成的消耗与影响，以及如何进一步优化系统环保运行支出具有非常积极的范本意义。
2008年北京奥运会汽车合作伙伴成员企业
作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴成员企业，一汽大众推出了一系列有关绿色奥运的行动。07年3月，上海大众又推出“奥运心林”计划，并成立一项同名绿色奥运专项基金，标志着一汽大众开始全面实施绿色奥运战略。计划的推出，联动了车主和公众的参与，更是将环保理念从产品和企业生产层面拓展到社会公益、与环境长效和谐发展的更深远层面。
创新科技
动力总成
涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）：涡轮增压汽油直喷发动机（TSI)代表大众汽车旗下采用直喷技术和增压技术的四冲程发动机，它结合了直喷式柴油发动机和四冲程发动机的优点，可以满足更高的性能需求，将驾驶乐趣最大化。所有的TSI发动机都具有油耗低、牵引力强和扭矩高（即便在发动机低转时）的优点。
涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）：涡轮增压柴油直喷发动机（TDI）指的是大众汽车旗下采用直喷技术和涡轮增压技术的柴油车。TDI的优势在于节省油耗、降低尾气污染、牵引力高（扭矩大）和效率高。目前，TDI在许多国家已成为大众汽车集团的注册商标。工作原理：一台废气涡轮增压器为发动机提供新鲜空气，确保汽缸进气充分。进气压力增大后，喷油嘴以极高的压强将油料直接喷入汽缸。高效的发动机隔音技术可降低发动机的噪音。缸内处理结合尾气净化措施，使TDI始终保持清洁的排放。
直喷汽油发动机（FSI）：FSI是直喷式汽油发动机的缩写。它与TSI发动机的最大区别是，没有利用涡轮增压器或压缩机来增压进气。FSI是直喷式汽油发动机的缩写。它与TSI发动机的最大区别是，没有利用涡轮增压器或压缩机来增压进气。
双离合变速箱（DSG）：双离合变速箱(DSG, Direct Shift Gearbox)由两组彼此独立的离合器片组成。这两组离合器片分别连着双离合器的两个传动轴，随着挡位的转换而与发动机交替连接。双离合器的使用，使换挡操作更加连贯、便捷。
DSG的控制单元即所谓的机电一体化模块，它把电子控制器、多个传感器和液压控制系统整合到一个单元中。DSG分两种工作程序：正常模式与运动模式。在运动模式时，DSG会充分利用各个档位或在需要时提前降挡，以获得更大的动力。挡位也可以手动调控。只要按一下多功能方向盘上的手自一体（Tiptronic）开关，就可以换成手动挡。当然离合器还是全自动控制的。
6速DSG适合功率较大、扭矩大于250牛米的发动机，所采用的双离合器是多片湿式双离合器。
7速DSG用于小型发动机：最大扭矩为250牛米。此时的双离合器并非液压控制，也就是所谓的“干式”双离合器。
混合驱动（Hybrid）：混合驱动由两种驱动方式组成，例如TSI发动机和电动机联合驱动。在城市交通中使用混合驱动的车可以实现降低油耗和减少尾气污染。混合驱动属于大众汽车蓝驱系列技术BlueMotionTechnologies中最有效、最环保的技术之一。
四驱系统
4MOTION：4MOTION是大众汽车的全时四驱系统。在4MOTION系统中，发动机的驱动力会根据需求被合理分配到四个轮胎上。采用纵置发动机的车型使用托森(Torsen)差速器将驱动力合理分配给汽车前后桥，采用横置发动机的车型则使用Haldex离合器。
4XMOTION：4XMOTION是途锐车系的电控全时四驱系统，是其优异越野性能的保证。途锐装配有一个配备多片式离合器和减速器的可锁式中央差速器。汽车正常运行时，中央差速器会根据打滑情况将驱动力合理分配给前后桥，而且还可以通过锁止以实现固定的驱动力分配。如果路况恶劣，驾驶员可以通过底盘开关调到2.69:1的减速比，使汽车在低速行驶时仍能获得最大的驱动力，由此途锐拥有近100%（45°角）的爬坡能力。
驾驶辅助系统
全景摄像系统（AreaView）：全景摄像系统（AreaView）能把车身周围的图像实时传入驾驶室，方便驾驶员精确掌握近距离的环境特征。该系统可提供多种角度和视野图，在各种交通状况下都能提供理想的驾驶协助。
动态车灯辅助系统 (Dynamic light assist）
泊车辅助系统（Park Assist）：泊车辅助系统（Park Assist）能将汽车停入纵向和横向停车位以及驶出纵向停车位。该系统可以实现方向盘的自动转向，使车辆沿着理想线路倒进停车位，为驾驶员提供便利。测量停车位、确定入口位置和转动方向盘的工作由泊车辅助系统“Park Assist”自动完成——驾驶员只需踩油门和刹车即可。在泊车辅助系统的停车过程中，驾驶员随时都可以手动干预。
自适应巡航控制系统（ACC）：自适应巡航控制系统(ACC，Adaptive Cruise Control）系统的车速调节装置通过车距传感器来测量与前方汽车的间隔距离和相对速度。在列队行驶或者堵车时，ACC的制动功能可使汽车完全停住，之后ACC又能根据情况在3秒钟内自动激活。
双氙气大灯（Bi Xenon）：与传统的卤素大灯相比，氙气大灯优点多多。其光谱与日光光谱相似，可减轻驾驶员夜间行驶时的视觉负担，提高行车安全性。氙气大灯不仅照射范围广、侧面照明效果好，而且耗能少，也比卤素灯更耐用。
动态底盘控制系统（DCC）：动态底盘控制系统（DCC，Dynamic Chassis Control）系统可以将汽车底盘调节成正常型、运动型或者舒适型三种模式，同时还配备有可自动调节的电子减震器和电子机械助力转向系统。
DCC系统始终能针对不同的行驶环境作出相应调整，同时还兼顾车辆的制动、转向和加速情况。DCC系统极大完善了汽车的行驶特性。驾驶员不必再局限于某一种底盘架构，只要轻轻一按副仪表盘中的功能键，就能根据个人需求随意选择。
CSC车顶系统：CSC是一种全新的带有嵌入式玻璃天窗的电动天窗硬顶敞篷系统。它包括五个部分：滑动式/外翻式玻璃天窗、车顶后部、两个车顶侧梁、可加热的车尾窗以及车门C立柱。
电子差速锁“EDS”：电子差速锁（EDS, Elektronische Differential-Sperre）使汽车在各种湿滑路面上都能稳定、舒适地起动。如果一个车轮打滑，电子差速锁会定向锁定该轮胎，将驱动力传达给附着力更好的轮胎。电子差速锁有助于减少轮胎磨损，它有效工作的极限车速为40 千米/时（4Motion车型上约为80千米/时），是电子稳定程序（ESP）和驱动防滑系统（ASR）的组成部分。
轮胎压力监控系统
闭锁/启动系统（Keyless access & Kessy）：无钥匙进入系统（Keyless acces）和一键启动系统（Kessy）属于大众汽车的自动闭锁/启动系统。智能钥匙只需随身携带而不必拿在手中，给驾驶员带来极大便利。无钥匙进入系统最重要的部件是：智能钥匙中的ID发射仪、电子点火锁、启动按钮、控制仪、电子转向柱锁以及门把手处的天线和传感器。
LED日间行车灯：即使在日间行车时，打开车灯也可以减少发生事故的危险。持续行车灯与日间行车灯的区别在于，持续行车灯包括车头的近光灯和车尾的尾灯，而日间行车灯则是汽车大灯中额外嵌入的LED或灯管。这些功能在发动机发动后会自动启用。
信息娱乐系统
]RNS810导航系统b]
丹拿音响系统“Dynaudio”
RCD510无线电系统
车载免提系统“Premium”：车载免提系统“Premium“是固定在车内的通话设备。它借助蓝牙rSAP（远程SIM卡访问模式）技术可自动连接手机，省去了将手机固定在仪表板的不便。车载外置天线保证手机在网络覆盖较差的区域也能顺利获得信号。新功能“蓝牙拨号网络”把车载电话变成了一个无线调制解调器，可将手提电脑或掌上电脑联入互联网。车载电话的免提设备包括一个内置麦克风和车载扬声器，利用数字语音处理器确保最佳通话质量。车载电话可通过多功能方向盘、车载话筒以及“RNS510”的触摸屏来调控。
召回车辆
2013年3月15日，央视3•15晚会曝光，大众汽车存在行驶过程中动力消失的质量问题，涉及的车型包括速腾、迈腾、斯柯达、CC、途安、尚酷等多个品牌。讽刺的是，出现问题的原因，恰恰是被大众自诩“安全”的干式DSG变速箱。
权威人士对腾讯财经表示，央视3•15晚会曝光大众DSG问题车有50万辆，实际上数量不止如此，真实数量或在100万辆左右。
实际上，大众汽车DSG变速箱的质量问题由来已久，过去三年，DSG在全球范围内遭遇大量投诉。因此，大众汽车曾在欧洲、美国、台湾地区相继针对DSG进行召回，但中国大陆被排除在外。
中国大陆遭遇“歧视“的原因颇具黑色幽默。并非中国大陆市场对大众汽车不重要，正相反，中国大陆的“悲剧”恰是因为其在大众集团版图中意义重大。“中国动力”一次次成为大众扮靓报表的主力，因此中国市场的业绩下滑，将是大众不能承受之重。
权威人士表示，配置DSG的车主要集中在中国，其他国家和地区的存量并不多。
中国大陆市场的快速扩张，正在让大众在中国的管理发生“形变”，质量问题的暴露，或许会让大众汽车的“中国动力”逐渐消失。
罪魁祸首DSG
“大众依然认为DSG目前是最为节能和安全的技术。”2013年1月，大众集团品牌开发董事、执行副总裁哈肯贝格在接受媒体采访时称，“大众DSG战略不会改变，目前大众正在准备下一代DSG技术。”
但大众的表态很快贬值。在央视3•15晚会中，多个大众车主现身说法。反映的主要问题为，大众汽车在行驶过程中，存在动力突然消失的情况。“上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。”这一现象让大众车主为自身的行驶安全颇为担忧。
而大众汽车使用的DSG变速箱正是“罪魁祸首”。
目前，大众旗下很多车型使用了这种变速器，在国内，一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。 很快，大众汽车公开回应3•15晚会曝光的问题：“大众汽车集团（中国）、大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众和一汽-大众非常重视3月15日中央电视台3.15晚会节目对DSG问题的报道。提升客户满意度一直是我们的首要任务。我们高度重视该报道，并将以最快速度联系消费者予以解决。”
这不是大众汽车第一次被投诉。据中国汽车质量网的数据显示，2012年共收到11631宗汽车投诉。其中最引人关注的就是大众DSG故障，至今仍有投诉。
在盖世汽车网近日的汽车质量问题调查中，大众DSG故障以26%的关注度居首，超出第二名10个百分点。业内人士对此表示，因为上述品牌车型在华销量庞大，因此质量问题的波及面也广。
此前，因DSG质量问题，大众在欧洲、美国、台湾地区都曾遭遇投诉，大众也因此在以上国家和地区进行DSG召回。但中国大陆一直被排除在召回计划之外。
对此中国的监管机构已经关注到了大众汽车的问题。2012年3月、4月、5月，中国质检总局先后三次发函，要求大众解决质量问题。迫于压力，大众汽车延长了DSG质保，并承诺调整相关生产线，但仍拒绝召回。
中国“冤大头”？
中国大陆市场在大众汽车面前遭遇的歧视，其原因触目惊心。权威人士表示，配置干式DSG的车辆主要存在于中国市场，召回的成本是大众不能承受之重。
大众汽车集团2012年年度报告显示，大众2012年在中国业务营业利润同比增长约40%。年报数据显示，2012年大众总计生产了925万辆汽车，在2011年849万辆的基础上同比提高9.0%。中国依然是大众规模最大的生产地和市场。
2012年大众汽车集团在华交付销量为281万辆。2012年在华业务为大众汽车集团贡献了36.78亿欧元营业利润，同比增长40.6%。
巨大的市场存量和增长速度，令大众很难在中国市场做出让步，中国市场的召回，很可能意味着大众汽车报表的暗淡。媒体报道称，大众的策略实在欧洲打价格站，在中国创造利润，并用在中国得来的利润补贴欧洲市场。
快速的扩张已经让大众的中国策略偏离正轨，内部分歧逐渐显现。
不久前，大众宣布，彭菲莉将出任大众（中国）副总裁一职，接替杨美虹，负责公关业务。而杨美虹的职务调整无疑与DSG事件有着直接关系。
3月15日，杨美虹表示，问询DSG事件需联系其他人，并拒绝对DSG事件发表评论。在杨美虹职位变动前，她曾在微博上称，在“今年真是充满了悲情的一岁，历史注定有浓墨记录。”
据称，大众针对DSG的内部清理仍在继续。但权威人士指出，干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题。
虽然问题频频出现，但大众扩张的脚步并未停止。公开信息显示，大众未来的数年间将在华兴建7座新工厂，计划到2018年将在华产能扩充60%，年产能达到400万辆。
中国市场帮助大众获得了利润，但大众对质量问题的态度，或许会让其获益已久的“中国动力”消失。
问题结果
DSG问题无法根治
“这或许也在一定程度上造成了大众在DSG问题上的一拖再拖，并最终以十分‘惨烈’的方式将自己的问题最大范围曝光。”分析人士称：“因为在大众汽车内部，不会有谁有魄力为这一巨额数字而孤注一掷的拍板。”
不过，对于大众汽车而言，最即刻的危机还不是成本问题，更迫切的问题是，大众汽车能否通过召回来为中国使用DSG的大众车主解决问题？
在大众汽车发布的一份召回问答中，大众表示，“此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。”大众甚至表示不会弃用DSG技术，“我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。”大众方面称。
但是曾经的大众车主，汽车之家网站创始人李想却表示，大众DSG问题不能根治。“至少已经卖出去的这些变速箱是不能根治的，因为是硬件和物理问题，不是程序问题。软件升级、延长保修以及召回，都是只能起到缓解作用，并不能根治。”李想表示。
召回原文
尊敬的一汽-大众客户朋友们：
2013年3月16日，大众汽车集团（中国）、一汽-大众和上海大众发表联合声明：大众汽车一直并将继续积极配合相关主管部门的工作，实施主动召回以解决DSG问题。并于3月18日，按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局递交了主动召回报告，于3月20日被正式批准，自2013年4月2日起实施召回部分车辆。
此次召回的车辆涉及：2009年5月至2012年1月 (236,625辆)及2012年12月至2013年2月 (1,652辆)生产的新宝来1.4T、高尔夫A6 1.4T、高尔夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC 1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月(7,722辆)生产的奥迪A3，共计245,999辆。
在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。
目前生产和销售以及经销商库存中的车辆均不受上述问题影响。
一汽-大众汽车有限公司将免费为召回涉及的车辆更换改进的变速箱机电单元。同时，出于对客户负责的考量，我们将免费为用户提供升级后最新的控制软件。
对于召回范围内的车辆，自2013年4月2日开始，我们将通过相应特许经销商主动联系您，为您安排合适的时间进店检修。确保所需备件到位，有序地对车辆进行召回检查和维修。如有任何疑问，您可以致电一汽-大众汽车有限公司客服热线，也可洽询您的特许经销商。
我们对由此给您带来的不便深表歉意。提升客户满意度一直是一汽-大众的首要任务，我们将以负责任的态度，严格遵照相关政策法规，关心每一位客户并切实保障消费者权益。
品牌服务
在汽车行业竞争越来越激烈的今天，各个商家也使出了各种招数，就包括服务营销，然而，在汽车服务营销方面，一汽大众的服务营销做得相当出色，下面，就让我们看看他们的服务，让人性从新回归的服务。
有人说：服务是制胜的法宝。但是，那必须是在产品的质量过硬的基础上，然而，很多商家在没有质量过硬的基础上谈服务营销，那何尝不是本末倒置。一汽大众在提高产品质量上下功夫的同时，提升服务的附加价值，这给很多别的国内的汽车商家提供了借鉴，那就是在质量过硬的基础上提升附加服务。从未来的汽车行业的趋势来看，产品概念正在被需求取代，价格正在被成本取代，渠道正在被方便取代，促销正在被沟通取代，其实这些都与服务有关。
用环境和硬件推进服务
很多汽车商家都有自己的全国的服务站网络，但是服务站的多少就关系到车主接受到服务的方便性，同时也与商家的运营成本有关。那么，怎么在合理的服务站数量产生更好更方便的服务呢？
一汽大众是这样做的，一汽大众建立了四位一体的特约服务站，也就是通过销售、维修、配件和信息反馈四个方面，这就是现在的类似的4S店，在这些服务站集休闲娱乐多功能为一体，独具一格。服务站里面有司机俱乐部、足球机、健身房、台球、乒乓球等设施，让顾客在休闲娱乐中接受更好的服务。
另外，一汽大众还推出了整合营销战略，所有的一汽大众经销及服务上的形象建设都要进行等级评定。在这些服务站的建设方面，一汽大众保证服务站要有充足的资金和良好的服务，让客户能够接受到全然一新的服务。
最近，一汽大众所进行的营销思路变革，在全国改进营销思路和营销流程，流程的革新让消费者能够享受到更加具有附加价值的服务，消费者将得到更多的实惠，这就是一汽大众的新动作，如果新动作实行得好，一汽大众将可以提高效率和降低成本。
从细节看一汽大众的人性化服务
第一是电话畅通率，不管是一汽大众总部的客服热线还是各个服务站的热线电话都保持了24小时畅通，并且24小时有专人接守，这将会给客户带来良好的初始体验。
第二就是接听电话的规范程度，服务热线接听人员对客户来电接待用语的规范与标准程度，尤其是最初问候用语，这些都直接体现出一汽大众的服务专业化水准。
第三，对客户的指导方面，一汽大众对那些首次进服务站的客户来说，让他们对服务站有明确的地理方位和行驶路线，并对顾客提供全面的指导，这大大的提高了顾客的满意度和对品牌的忠诚度，同时，一汽大众并致力于构建和顾客长久的关系。
第四，当顾客咨询汽车保养知识的时候，尽管是客服人员也能够提供一些常见的汽车保养知识给客户，客服人员能够给顾客提供保养中的注意事项、保养政策等。
第五，客服人员对客户的受理电话投诉的态度要真诚为客户着想，客服人员对客户的投诉的问题要给以及时的解释和帮助，并给出相应的顾客指引和处理意见。
最后，在配件服务方面，一汽大众的服务站不欢迎使用副厂的配件，服务站把配件的品质作为核心的地位，提高员工的职业道德和品牌精神。
管理软件拉动服务
一汽大众的售后核心流程和配套的教材在全国的服务站中全面推广开来，这提升了一汽大众的售后服务质量。一汽大众不是仅仅停留在手工订单和手工操作方面，而是每家服务站都装上了这套软件，并要求贯彻实施。一汽大众标准化的服务核心流程加上先进的服务站内部的管理软件，不仅提高了服务站的服务质量和服务效率，而且还为服务站省去了不少麻烦。
一汽大众通过服务站内部管理软件和一汽大众本部的R3管理软件的对接，每一个服务站与一汽大众之间每时每刻都能对整车、配件、库存、维修量、索赔量等情况一目了然。有人这样总结：模式（流程）+软件+形象=优质服务，这公式很有道理。一汽大众节假日和24小时的全天候服务已经成为业内的共识，这位一汽大众在全国形成良好的服务形象开拓了势头。
一汽大众作为一个生产和服务型的企业，有着统一的形象和良好的技术、还有科学而周密的服务流程和统一的员工工装，其实，这就是细节决定一切。当客户踏进服务站后，客户都会感受到亲切的难忘的服务，特别是当客户签署维修委托书时，接待人员提起了你上一次是几月几日作过何种维修……你才能切身感受到被一个个的细节所打动的亲切和温馨。
在一起大众的服务站立公开站长电话，并对客户进行技术辅导活动；还对员工实行了委屈奖，让顾客永远是对的，并是上帝；在服务站还开通了绿色通道和出租车特区的服务；服务站还通过代客送车、送客返程等活动，对客户的细致关怀；最后就是对客户的及时关怀。
更让客户以外的是，服务站的工作人员能够主动叫出车主名字、能够聊起前一次的修理情况、发送电子邮件或独特信函给客户，站长还在特殊环节亲自过问客户情况，这些细致的服务让客户很受感动。CRM和其他
一汽大众对客户进行了良好的管理和引导，每建一个服务站，都要活一个地方的服务。同时，一汽大众的配件网络也遍布了全国，还实行了配件的网络订货。一汽大众在CRM工作方面很到位，建立了客户服务中心、技术支持中心、电话支持中心、网络支持、投诉处理、客户满意度评估系统和新用户回访系统等。而新创建的《典范》客户直邮杂志更是对客户的关心和厚爱，上万个一汽大众车主能够得到《典范》杂志，同时也是CRM的脸好体现，细致的工作，无微不至的关怀，车主都会感受到优质的服务，这些都要良好的CRM系统的支持。[1]
召回事件
2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。
2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车 （中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其它市场。[2]
董事长被查
3月15日17点55分，中央纪委监察部发布消息：中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。
中纪委没有通报徐建一被调查的具体原因，徐建一究竟出了哪些问题现在还不清晰，但业内认为从中纪委巡视组此前公布的一汽集团存在的问题来看，收受贿赂、利益输送等很可能是徐建一容易出问题的领域。