東風8B型內燃機車檢視原始碼討論檢視歷史

東風8B型內燃機車原圖鏈接來自 鐵路博物館 的圖片

東風8B型內燃機車（DF8B），是中國鐵路使用的內燃機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計，是東風8型機車的基礎上研製的升級換代車型。

背景

東風8B型內燃機車是幹線貨運用重載內燃機車。1990年代初，隨着中國鐵路的發展，中華人民共和國鐵道部於1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂，要求"繁忙幹線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里"，"貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸"。為了實現上述目標，鐵道部科技司將25噸軸重的重載貨運內燃機車的的研製項目列入1995年鐵路科學技術發展計劃。1995年6月，鐵道部與戚墅堰機車車輛廠簽訂了研製合同。

試驗

1996年4月至10月期間，滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙幹線率先展開了中國鐵路第一系大提速的前奏，先後開行最高時速140～160公里的快速列車。為了配合鐵路幹線貨物列車的提速，鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運內燃機車的研製，並儘快投入小批量生產。1997年3月，鐵道部正式將新機車命名為東風8B型，車型代號DF8B。首兩台樣車（DF8B-0001、0002）分別於1997年6月和7月完成試製，交付上海鐵路局南翔機務段在滬寧鐵路按重載交路進行運用考核。根據鐵道部安排，0001號機車作為機車性能型式試驗車，於1997年9月至12月期間進行了制動試驗、機車稱重、牽引性能、動力學性能等項目的鑑定試驗；而0002號機車則作為15萬公里運用考核試驗車，於1997年8月1日開始在滬寧鐵路投入運用考核。戚墅堰機車車輛廠於1997年共生產了8台東風8B型機車，首4台配屬上海鐵路局南翔機務段運用於滬寧鐵路、滬杭鐵路，而後4台配屬北京鐵路局豐臺機務段運用於京山鐵路，進行運用考核及牽引試驗。試驗結果顯示，東風8B型機車牽引5000噸貨物列車運行時，不僅有足夠的功率和粘着利用能力，能滿足最高速度80～85公里/小時的要求，而且機車功率尚有一定的儲備，內燃機負荷率處於適當水平。

視頻

東風8B型內燃機車 相關視頻

東風8B型內燃機車 DF8B內燃機車，運行中柴油機不調速處理方法