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台铁CT240型蒸汽机车
图片来自随意窝
基本资料
地理位置　　中华民国（台湾）生产年份　　1912年—1913年生产总数　　4辆(CT241~CT244) 车辆类型　　过热式蒸汽机车轨距　　　　1,067 公釐

台铁CT240型蒸汽机车在日治时期为200型，为过热式机关车。共有4辆，除了是台湾总督府铁道部、台湾铁路管理局所使用之干线客运用车，也是台铁史上第一型过热式蒸汽机车。^[1]

车种简介

CT240型是台铁首型过热式蒸汽机车，使台湾带来了铁路交通的变革。
虽然就技术上而言仍是起步，尚未成熟，仍可视为使早年台湾南北时空距离为之缩短的关键，为日后台铁发展贡献颇多。民国57年二月，四部CT240型全数退伍，在铁道文化保存意识尚未抬头的背景下，正式接受报废解体，亦走上了8900型的后尘。今已无一部保存。
1912年，“过热式”蒸汽机车正式登场，大幅改写蒸汽机车历史，火车牵引力、时速大幅提高。同年台铁乃向美国 ALCO购入3部煤水车式车头，编入200型，编号200～202，是台铁首型过热式蒸汽机车。隔年，再度向同厂购入同型车一部，编号203，总数四辆。

本型是台铁主要两种美制“过热式”车头之一（另一为DT560型），拉风的外表毋需两片导烟板修饰。与日制车头不同的是，在于它采用了二滑棒式的十字头，十足的美国风。
在1917年之后，在台铁充斥著日本货的世界内，200型与日后的600型堪称台铁的稀有族群。与以前的形式相比，200型性能优越；与其他同为过热式机车的形式相比，性能居劣势，因为其本身属于第一代过热式机车，技术尚未成熟，一切多为试用阶段，影响日后发展的命运。
200型引进之初，其外表皆是其它型所没有的，车轮轮框涂上了明显的白色系色彩，众多的点缀线条成了它的特色，但最特别的莫过于美国原装进口的煤水车（8900型的为日方自制），其两侧更写上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY（台湾帝国铁道），为日后引人注意的焦点（除了东线的早期LCK20型外，其馀皆无）。然而，不久后，这些醒目的特色即随著时光流逝而消失，渐趋与其他型一致。