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大棠路站 图片来自fandom

大棠路站（英语：Tai Tong Road Stop）是香港轻铁的一个车站，代号590，属单程车票第5收费区位于香港新界元朗区青山公路－元朗段与大棠路（又称大棠道）交界两边。

车站结构

车站月台

大棠路站本身只包括两个侧式月台及连接过路处的行人路。由于此段路线的轻铁路轨是建在青山公路元朗段最中间的两条行车线上，所以路轨旁的月台也是建在路中间：

• 东行往元朗站方向的1号月台是位于大棠路交界以西，而
• 西行往康乐路站方向的2号月台是位于大棠路交界以东。
• 1号月台长约40米，可同时停泊2辆轻铁单卡。
• 2号月台长约60米，可同时停泊3辆轻铁单卡。
• 停靠2号月台列车均须停在指定位置上落客，614、761P线使用第1及第2卡（如有拖卡）位置，而610、615线则使用第2及第3卡位置，惟现时已统一于1-2卡上落，月台前后10米亦已封闭。

依此设计，列车都会先到站，然后横过路口。这样列车到站及停站都不受路口的灯号影响，这种设计跟香港电车相若。

利用状况说明

车站跟随轻铁在1988年启用。由于位于元朗市中心，多年来人流逐步增加，甚至不胜负荷。前九广铁路公司曾作出多项措施，包括开通两个月台通往青山公路元朗段侧的两条新行人路，把2号（往屯门方向）月台扩阔及延长至容纳3卡列车停靠，及实施不同路线在不同位置上落客等，但挤迫情况仍未见改善，繁忙时间月台上危险场面仍不难见。

接驳交通

接驳交通列表
巴士

历史

大棠路站于轻铁初建造时同步兴建，于1988年9月18日启用，当时称为大棠道站。 本车站旁边的道路正确名称为大棠“路”，与车站名称有所出入。有见及此，港铁于2010年6月13日将站名改为现时的大棠路站，惟车厢广播仍然不变。

港铁曾于2015年初进行翻新工程，将2号月台（屯门码头 / 天水围方向）的上盖拆除并重新安装，引入玻璃上盖及外墙等新设计，而新的四方形站柱则配以青绿色。

批评

轻铁大棠路站2号月台（往屯门方向）的候车乘客极多，经常有逼爆月台情况。2015年4月港铁完成该月台的翻新工程，月台空间变阔，但广告牌亦同时增大。港铁发言人表示，月台在翻新工程前后均采取开放式设计，考虑到地理位置及附近环境，翻新后的月台设置玻璃分隔墙，将候车乘客和旁边的马路行车线分隔。发言人又说，月台的玻璃分隔墙和上盖檐篷之间留有空间作通风之用，空气流通情况与工程前相若。

时为当区区议员的吕坚表示，曾要求港铁在月台增加风扇或冷风机改善通风情况，却遭港铁以电力无法负荷为由拒绝，“翻新之后月台系阔咗，密封式慨广告牌虽然可以隔离行车线慨废气，但同时都影响通风，我要求过港铁加风扇或者冷风机，但佢哋话电力未能负荷到，我觉得呢个理由唔可以接受！”吕认为港铁在月台增设电力装置并非难事，要求港铁尽快研究可行方法解决月台通风问题。

事件

2019年11月“三罢”期间的事件

网民一连3日发起“三罢日”，2019年11月12日晚示威活动在全港各区“开花”，元朗水边围至大棠路等4个轻铁站受不同程度破坏，其中以大棠路最为严重，路轨被水泥及碎砖块堵塞，另4个车站路轨旁硬胶护壆亦被掘起。大批示威者12日晚在大马路一带聚集，焚烧轻铁设施，警方多次施放催泪弹，双方对峙至11月13日凌晨时分。

冲突间多人在行人路掘走多块砖头，明报记者在13日下午3时半起到轻铁元朗段7个车站巡视，其中水边围、丰年路、康乐路及大棠路均受到破坏；康乐路及大棠路两个车站的路轨被人以水泥堵塞。

港铁人员由凌晨4时起已开始清理路轨杂物，明报记者在11月13日下午到场时仍有10多名人员在大棠路站以铁笔撬走水泥，现场亦有两桶装起的水泥及碎砖块，清理期间尘土飞扬，人员均需带上口罩。

另外4个车站用来分隔轻铁路轨及车辆行车路的“硬胶护壆”亦有多处被铲起，遗下大量固定路壆铁钉组成“铁钉阵”。本身是车长的香港铁路公司员工协会主席杜广仁受访时称，轻铁路轨若有异物，列车很容易出轨，因此人员须小心清理清除，同时要确保路轨在清理期间不会被破坏，否则全条路轨更换会更麻烦，难以估计复修时间。