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廣九大馬路 圖片來自ke

广九大马路是广州越秀区一条东西向马路，长162米，阔17米，因为近旧广九火车站而得名。

广九大马路是越秀南路的延伸，而今两者分界是东濠涌，该处亦是东濠涌高架桥的入口。

越秀区

越秀区是中国广东省广州市的一个市辖区，是广州老四区（越秀、东山、荔湾、海珠）之一，因越秀山而得名。区人民政府驻越华路183号。越秀區總面積33.80平方公里，總人口115.72萬人，本区是广东省面积最小，人口密度最高的市辖区之一，达平均每平方公里52834人，为全球同类行政区中第四。現為广东省人民政府和广州市人民政府駐地。

歷史

越秀区区域，是古代广州城所在地。广州作为历代州、郡、县治所和南越国都城，其行政中心，多在今越秀区范围内。

秦始皇三十三年统一岭南，设南海郡，郡治番禺城就在今越秀区内。而越秀區的區域分屬南海縣和番禺县。隋朝开皇十年，将番禺县并入南海县，唐朝长安三年重置番禺县，现长塘街以西属广州城，文明路以北一小部分隶南海县，余归番禺县管辖。五代时，刘岩建南汉国于岭南，定都广州，将广州改名兴王府，废南海县，並將其轄區併入兴王府。宋朝开宝五年南汉灭亡後，番禺县并入南海县，属广州府治。宋朝皇祐三年，从南海县分出番禺县。將广州城以广州府署为中心点，西属南海县，东属番禺县，今越秀區再次分屬兩縣。明朝洪武三年，番禺县置鹿步巡检司，今越秀区辖区東部均属鹿步巡检司管辖。清末广州第一次划界，今越秀区区域在警界范围内。光绪三十一年，巡警总局改组，今越秀区大部分属老新城、东南关区域。1921年至1949年期間，今越秀区范围大致屬於下列11区：西山区、德宣区、惠福区、靖海区、小北区、太平区、永汉区、东堤区、东山区、大东区和前鉴区。

而越秀区之名始于1950年6月，当时广州市將原西山、德宣和小北3个区合并为越秀区，因区内有越秀山故名越秀。而當時惠福区、太平区、永汉区和大东区都在現越秀區地界內。1952年9月，越秀區改稱北區，而東區和部份中区都在今越秀区地界內。1960年7月，中区的8条行政街并入北区，合称为越秀区。

2005年5月，广州市調整行政區劃，将原东山区的行政区域，白云区的矿泉街道，天河区的登峰街道、天河南街道的杨箕和中山一2个居委会、沙东街道部分区域划归越秀区管辖。

广九火车站

廣九鐵路（亦称九廣鐵路、廣九綫、九廣綫），是指1911年起連接廣東廣州及香港九龍的鐵路，也是第一條連接香港及中國大陸的鐵路。興建之時分為兩部份，中國大陸境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權变更而停辦。該路段後來亦因停办分拆为华段与英段，华段在1949年10月改名为廣深鐵路至今，而英段的名称则保持至1996年因新建西部走廊鐵路九廣西鐵而更名爲九廣東鐵（現東鐵綫）。隨著中國實行改革開放，1979年4月广九直通车复办，至今仍经此路綫来往广州以及香港两地。

广九铁路是中国最早期修建的铁路之一，现在中国大陆以及香港均已没有广九铁路作为整条铁路线的概念。而在华段以及英段分拆之后，廣州至深圳之间的铁路称作廣深鐵路，而香港境内段则经历数次变迁，现为港鐵的東鐵綫。

策劃建造

背景

英国于1842年获得香港岛后就宣布香港为自由港，着手逐步将香港建立为东方的自由贸易枢纽。1850年至1851年期间由洪秀全等人发起的太平天国反清运动，大量华南商人进入香港避乱，导致香港人口急速增长；与此同时，香港也开始成为亚洲的重要货物转口港。在这样的环境条件下，粤、港两地的人口、货物运输越趋频繁。

清光緒十六年（1890年）末，時任广东候补知府易学灏奏请两广总督李瀚章，拟以凑集商股方式，修建省城广州至香港九龙半島的铁路，加强两地的交通联系。易学灏建议，铁路从广州的黄埔出发，经东莞太平镇至九龙半岛的深水埔（深水埗）。当时的深水埗正正位于边界以北，仍属新安县管辖，因北京条约的签订而成为一个边界小镇和渔村，其地位日益重要；而英国的野心仍然在膨胀，在签订北京条约后不久就擅自将深水埗纳入自己的势力范围，图谋占领整个九龙半岛。一直对铁路持开明态度、主张兴建铁路的李瀚章，对易学灏的建议亦表同意，并于1890年10月写就《在籍知府易學灝請由省河至深水埔試辦鐵路似可准行請核復飭遵由》上报朝廷请求批准，惟清廷因当时因正在筹建卢汉铁路和东三省铁路（关东铁路），负担甚重，且粤汉铁路尚未形成，“省河至深水埔”的铁路计划未被批准。