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德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组
图片来自Bahnbilder

德国联邦铁路VT11.5型柴油动车组（英语：DB-Baureihe VT 11.5）通常被俗称为TEE，是德国联邦铁路使用的一款柴油动车组型号。它曾是德国轨道车辆工业在1950年代开发的划时代产品及德国联邦铁路的旗舰车型。在后者于1968年1月1日引入新的定型规则后，VT11.5型的动车组动车被重定型为601型，动车组拖车则被重定型为901型。它们曾于1957年至1972年担当全欧快车服务，。它允许601型/901型动车组在7节编组配置下的最高速度提升至160公里/小时。平均而言，每日约有6列601型/901型动车组在线上运行。为了使设有256个座席、采取10节编组的同型号列车也能达到160公里/小时的速度，有4辆动力车头的柴油发动机被替换成了2,200匹马力的燃气涡轮发动机。这些动力车头被重定型为602型。在城际列车网络于1979年引入的服务、发车间隔提高至每小时一班后，601型/901型及602型/901型动车组在城际列车中的运用即宣告结束。601型/901型动车组随后进行了改造，改造后的列车采用10节编组、可提供300个座席，并自1980年起开始担当旅游特别列车“阿尔卑斯湖泊快车（Alpen-See-Express）”的运输任务。这趟从汉堡及多特蒙德出发的旅游列车有时会重联至20节编组，再分别解编轮番运行至贝希特斯加登、格拉芬瑙/博登迈斯、希布鲁格/林道、奥伯斯多夫/席费尔德、因斯布鲁克/滨湖采尔以及萨尔茨堡/贝希特斯加登等地。这项运用的部署一直持续至1988年。而自1987年起，。

历史沿革

为了针对即将于1957年开办的国际化全欧快车服务，提升旅客搭乘的舒适性，德国联邦铁路开始研制VT11.5型柴油动车组。它是根据在战前设计的德意志国铁路137 155型柴油动车组和战后生产的进行开发。新列车由7节常规编组构成（最高允许10节编组），包括两节动力车头、两节隔间座车、一节开放座车、一节带吧台和乘务室的进餐车厢以及一节厨房车厢，每列可提供122个座席及46个餐席。编组总重量为230吨，长度为130米，并使用自动化的

机型运转

自1957年起，VT11.5型动车组跟随全欧快车服务的开办而投入使用。因此在运行初期每日需要有5列车组担当以下的国际线路：随着电气化铁路网络不断扩张，以及柴油动车组的能力所限，使得许多国际线路的全欧快车服务在1960年代中期开始转变为机车牵引列车车厢的模式运行，例如TEE77/78次“赫尔维蒂亚号”列车。自1965年起，VT11.5型动车组又开始运用于其它线路中：1971年，德国联邦铁路逐渐将所有全欧快车服务整合入新设立的城际列车系统。601型动车组最后担当的全欧快车线路至1972年终止,德国联邦铁路在1971年设立的全一等席别城际列车类别作为城市间的快速运输系统，构建了每两小时一班的运行网络1990年，德国国营铁路将一列10节编组的单元从意大利回租至德国，于同年7月27日至9月29日在汉堡至柏林间担当城际列车“马克思·利伯曼号（”的运营任务。这些动车组的601 006号及015号动力车头在随后被漆成了一个蓝色+米色涂装，并由奥格斯堡铁路及特别列车运营公司（ESG Augsburg）接管，如今陈列于。当地自2010年起还保有采用红色+米色涂装的6节编组同款列车，其中动力车头为601 013号及019号。自2007年起，德国厨师阿尔方斯·舒贝克还与奥格斯堡铁路及特别列车运营公司合作，在蓝色+米色涂装的车组中共同经营名为“舒贝克的蓝星列车。自2001年起，德国铁路计划对一列全欧快车样式的VT11.5型动车组进行重建及继续运行。然而，修复的成本却高达500万欧元，部分是由于如今苛刻的安全标准（紧急逃生门、阻燃地毯地等），因此该项目被迫停止。列车的零部件均在纽伦堡交通博物馆展出。601 008号柴油动力车头、901 122号开放座车、901 203号隔间座车以及602 003号燃气涡轮动力车头则自2011年4月起陈列于内卡河畔霍尔布的SVG铁路体验世界,此前燃气涡轮车头仅在纽伦堡交通博物馆中展出。

技术运用

1975年4月，一列由2节602型动力车头及2节中部车厢组成的动车组，在策勒至于尔岑之间以217公里/小时的速度创下了德国内燃轨道车辆速度纪录。这一纪录直至2000年1月13日才被一列ICE-TD列车以222公里/小时的速度所打破。但如同210型及219型等其它燃气涡轮机车，在遭遇了发动机本身存在的问题及经济衰退后，602型车头也于1978年2月22日至1979年7月25日期间，在达到大修期限后退役。