波昂火車總站

波昂火車總站 圖片來自blackzerolife

波恩火車總站（Bonn Hauptbahnhof）是德國北萊茵-威斯特法倫州城市波恩的一座火車總站，有萊茵河左岸鐵路在此經過，並且是福萊費爾鐵路的起訖點。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站，可辦理城際列車、歐城列車及城際快車的乘降。

在德國鐵路車站的下方則設有一座波恩城鐵的地鐵站。波恩火車總站日均約有70班長途運輸及165班短途列車停靠。約40000人次的旅客每日使用該站到發或換乘。

目錄

歷史

波恩的首座火車站是作為興建波恩至科隆間的萊茵河左岸鐵路的一部分，由波恩－科隆鐵路公司在1844年建成通車。大約十年後，在1856年1月21日，萊茵河左岸鐵路的南部終點從波恩延長至羅蘭塞克車站投入運營。自1870年起，連接萊茵河右岸的波恩-奧伯卡塞爾火車渡輪也接入波恩車站。

隨着通往奧伊斯基興的福萊費爾鐵路於1886年6月建成通車，車站才最終發展成為鐵路樞紐。在1883年至1884年期間，一座新車站大樓落成，它在如今已受到建築文物保護。

在波恩於1949年成為聯邦首都後，車站的重要性實現跨越式增長。許多政治家和政府雇員都利用鐵路出行，初期甚至有參加國事訪問的賓客在此乘降。因此在1954年11月8日，埃塞俄比亞皇帝海爾·塞拉西一世便作為首位訪問聯邦德國的外國元首搭乘專列前往波恩，並在車站的1道旁受到聯邦總統特奧多爾·豪斯的熱烈歡迎。

隨着波恩的行政區劃經過1969年的合併後日漸增大，以及波恩範圍內陸續建有波恩-巴特戈德斯貝格車站、波恩-貝埃爾車站、波恩-杜伊斯多夫車站、波恩-奧伯卡塞爾車站和波恩-梅勒姆車站等車站後，原波恩車站在1971年夏天正式更名為「波恩火車總站」。

客運站場的西北側作為車站一部分，由如今已廢棄的貨運站和一個小型編組站所組成。至2001年12月12日，一些設施改由鐵路聯邦局接管，時至今日已有部分拆除。剩餘的軌道則用於貨運列車的檢修，並作為動力集中式客運列車的停車場和貨運車廂的存放槽使用。

毗鄰火車總站有一座沿用至1985年的萊茵河岸車站，它本由科隆－波恩鐵路股份公司所運營。作為1970年代初城鐵建設的一部分，車站前地的既有建築被拆毀並進行重新設計。波恩站前廣場的設計很快便成為波恩公眾激烈爭論的主題，並為此提出對應的若干措施。

在1980年代至1990年代初的科隆－萊茵/美因高速鐵路的規劃階段中，對於計劃新建鐵路的線路走向是否應經過波恩火車總站一直備受爭議。優先考慮的是在城內建設一條地下隧道。這條隧道應該始於北部外圍，並允許列車在火車總站離地35米的深度停靠。在向下穿越政府辦公區和萊茵河之後，路線應最終來到七嶺山，並從那裡沿原德國聯邦鐵路所青睞的「0號方案」，經由蘭河畔林堡一直延伸至法蘭克福。這種方案的額外成本估計約為5億歐元。

除此以外，一項經由波恩-貝埃爾車站的走向方案也進行了討論。這將是潛入艾吉迪恩貝格附近洛格溪下方的線路，在3號高速公路附近有一條長約14公里的隧道。最終，波恩只能採取間接經過：自波恩火車總站藉由錫格堡鐵路（66號線）抵達錫格堡/波恩車站，並在那裡實現與高速鐵路的相連。儘管這使得波恩大部分的城際快車線路被引至錫格堡/波恩車站，但波恩火車總站時至今日仍然是一個重要的長途運輸站點。

2012年12月，在緊鄰站房的站台（1道）發現有一個帶2012年波恩火車總站爆炸物事件。車站隨即進行封鎖並成功拆除了引爆裝置。

作為福萊費爾鐵路擴容和升級工程的一部分，原貨運站場在2013年下半年新架設了2條軌道和6個轉轍器，從而可將運行於福萊費爾鐵路的列車和運行於萊茵河左岸鐵路的列車分離運行。自2015年秋季起，車站頂棚將斥資870萬歐元進行翻新，同時還將安裝新的排水系統和更換架空電纜。