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甘比桥 图片来自Sygic

甘比桥（英语：Cambie Bridge），又称甘比街桥（Cambie Street Bridge），是加拿大卑诗省温哥华市内一条桁桥，横越福溪并贯通两岸的甘比街。大桥现时有6条行车线，并于行车线两旁设有行人及单车通道。

历史过程

第一代甘比桥于1888年动工，并于1891年7月开通。此桥为一座开启桥，中央部分可旋转让船只通过福溪，整项工程造价为12000元。与甘比街一样，大桥是以加拿大太平洋铁路西分部总测量师亨利·约翰·甘比命名。

第二代甘比桥于1910年2月11日动工，并于1911年5月24日开通，造价为82万3500元。大桥同样采开启式设计，并仿效第二代固兰湖街桥的设计。大桥有四条行车线，当中外侧两线供马车行驶，而中间两线则设有架空电缆和轨道供路面电车行驶，直至温哥华的电车服务于1958年停驶为止。干诺公爵连同妻子和女儿于1912年9月12日出席大桥的正式开幕典礼，大桥随后亦以他命名为干诺桥（Connaught Bridge），但此名称并不通用；民众普遍仍将之称为甘比桥。大桥于1915年4月29日早上起火，导致当中一段90英尺长的部分倒塌，但这却阻止了火势蔓延；大火造成9万元破坏。

为配合卑诗体育馆工程，温哥华市政府于1980年代开始考虑兴建新桥以取代干诺桥，并于1984年3月14日就兴建第三代甘比桥举行全民公投。计划获选民通过，而工程合约于同年4月24日获批。干诺桥于同年11月18日封闭，拆卸工作随即展开。第三代甘比桥于1985年12月8日通车，赶及在1986年世界博览会在翌年5月开幕前启用。大桥耗资5270万元，当中1050万元由卑诗省政府支付。

现况

地震演习，模拟甘比桥倒塌，抢救情况 图片来自星岛日报

2017年11月温哥华市府交通主管Lon LaClaire向市议会提议将甘比街桥（Cambie Street Bridge）的一条南向车道暂时隔离为自行车专用道，以鼓励更多市民骑自行车出行。市议会向公众听证后若通过该项目，其工程预算将达到40万加元。

目前大桥东侧的隔离人行道由行人和骑车人士共同使用，人流量已从2010年的单月38,000 人次上升至2017年6月的71,000人次，人行道承载量预计将在2020年达到极限，因此大桥需要开建单独的自行车道。

温哥华无党派协会（NPA）议员Hector Bremner表示，自己支持让市民减少使用私家车的理念，但在大桥上新辟自行车道并不是最根本的解决办法：“最好的方法是，在城市经济中心的周边建造更多的多住户大楼，建造这样的一个温哥华都市，这样人们就能选择离开私家车了，就像我一样。” 他还指出，温哥华市中心Hornby街上的自行车道在建立之初也被称为“暂时的”，但一直沿用至今。“这些自行车道永远都不是暂时的”，他说。在过去十年间，温哥华Burrard街桥经历了由六车道变为四车道以增加自行车道及扩宽人行道的过程。拥有八车道的Granville街桥也计画在未来将其中二条车道变为自行车道与人行道。

2019年温哥华市府职员报告称，甘比桥(Cambie Bridge)不能承受中等程度地震，建议市议会拨款550万元聘请顾问公司，为该桥设计加固抗震工程。 报告指，从最近一些其他发生的地震中汲取教训，该桥的抗震情况实在需要关注。自2008年以来，该市一直对该桥的“承受地震风险状况”进行研究。 报告中写道，2013年完成了初步的地震评估，以便更深入了解该道桥抗震的能力，以及一些明显及/或潜在的缺陷，其中柱子和其他结构部件被确定存在缺陷，并同时对潜在可液化土壤的担忧。 此外，报告中也指出，每天约有5.5万辆汽车使用该桥，使用量相当大，因此安全很重要。

影片

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