双园大桥查看源代码讨论查看历史

双园大桥
图片来自阿鲁密国际有限公司 跨越　　　　高屏溪 地点　　　　高雄市林园区 　　　　　　屏东县新园乡 类型　　　　箱型梁桥 全长　　　　主桥长2,178公尺 开通日　　　2011年12月23日

双园大桥，为台湾台17线上横跨高屏溪的桥梁，联络高雄市林园区至屏东县新园乡两地。

名称由来

因两端地名皆有“园”字，故取名“双园大桥”，此桥为最靠近高屏溪出海口的桥梁。

简介

双园大桥于1975年兴建完工时原为二线道，1981年扩建完成四线道。2009年8月被中度台风莫拉克引发的高屏溪洪水冲毁而无法通行。随后由交通部公路总局办理改建工程，于2011年9月5日完成上游侧（往高雄、林园方向）之桥梁，先行启用并以双向单线方式通行，而下游侧（往新园、东港方向）之桥梁亦已于2011年12月23日改建完成并全线通车。

历史

双园大桥于1972年底开始动工兴建，1975年完工。1980年1月开始扩建四线道，至1981年10月完工，全长约2.8公里。

2009年8月，受到中度台风莫拉克的降雨影响，双园大桥于8月9日12点40分遭高屏溪洪水冲断，造成断桥长约500公尺，东（南）端（往屏东方向）桥面剩1100公尺长，西（北）端（往高雄方向）剩200公尺长。断桥事件造成至少六车十人罹难或失踪。

便桥

政府原预计不兴建便桥，但在高屏地方首长屡次陈情后，经中央实地视查后决定兴建钢便桥，以便利民众通行，并尽早恢复林园区、新园乡、东港镇等地商机。

钢便桥工程于2009年11月15日开工，修建长约460米的便桥。为加强安全性，每一桥柱长50米，打桩入水40米深，水面10米，共有15座桥墩，每墩距宽30.6米，桥纵梁跨距有10支，原预定2010年6月30日完工。但由于工程进度顺畅，而提前于2010年4月25日通车，提供民众通行。便桥仅供机车、小客车，及高度2公尺以下、重量3.5吨以下之小型汽车通行。

此外，便桥系为双向单行道，单侧道路宽度不大，机车及单车需与汽车共用路宽，尖峰时刻车辆较多且车辆速度较快，机车及单车上桥需格外注意安全。

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，便桥即封闭拆除并改建为下游侧桥梁。

封桥

• 2010年5月23日由于山区豪雨影响，为确保民众及行车安全，双园便桥于当日晚间九点封桥。隔日上午雨势暂歇，便桥于中午恢复通车。
• 2010年5月31日18:00承包厂商接获2座桥墩倾斜仪发出警讯，立刻通知公路总局封桥并进行检测。隔日经确认后为倾斜仪器故障，于中午恢复通车再度开放通行。
• 2010年7月27日因间歇性大雨，造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴涨，因安全考量暂时封桥。同时封桥的有六龟大桥的溪底便桥，以及新发大桥和新开大桥的溪底便桥。
• 2010年8月由于部份民意代表反应封桥频率过繁，有违便民原意，此后风雨侵袭时由公路单位人员密切监控并机动封桥，但尽量不进行长时间封桥。

（封桥纪录后不列述）

替代道路

双园大桥亦为高雄市经由省道台17线跨越高屏溪前往屏东县新园、东港地区最便捷的交通要道。断桥之后，民众若驾驶无法通行便桥之车辆，需绕道东西向快速道路台88线经由万大大桥（高雄市大寮区与屏东县万丹乡之间），或绕道省道台1线经由高屏大桥（高雄市大寮区与屏东县屏东市之间）方可抵达前述各地，路程较远且造成诸多不便。

改建期间行经该桥之客运营运情况

封桥期间，行经双园大桥之各客运公司，路线亦改绕行万大大桥。以“高雄－枋寮”为例，封桥时路线改行“高雄－小港－林园－万大大桥－乌龙－东港－枋寮”，视路况车程时间较常日接驳多出30至50分钟不等。而在临时便桥完成后，为便利高屏两地民众往来，中华民国交通部补助客运业者以9人座厢型车，于桥梁两端免费接驳客运乘客至2011年9月5日双园大桥阶段性通车为止。

客运接驳车

双园大桥连接高雄市林园区（以下称“林园端”）及屏东县新园乡五房村（以下称“五房端”）。为来往两地间民众之交通便利性考量，交通部补助客运业者，提供8辆9人座厢型车，于桥梁两端接驳，每日提供200班车次免费服务，较之断桥时绕道万大桥的路程，将可节省旅行时间约30分钟。（接驳车车身两侧有“交通部８８水灾双园便桥接驳车”鲜黄色字样，编号1、2号车由高雄客运管理，3、5号车由国光客运管理，6、7号车由中南客运管理，8、9号车由屏东客运管理。）除客运车乘客可免费搭乘接驳车外，欲过便桥的民众亦可到接驳站等候并免费搭乘。

• 接驳车候车地点：
  • 五房端“乌龙接驳站”：起初设置在五房村候车亭，之后移至乌龙村，位于台17线兴龙路接沿海路上（近“变电所（街景）”）
  • 林园端“中石化接驳站”：位于台17线石化路接沿海路上（近“中油石化事业部（街景）”门口）。

（当时为便利民众搭乘，而将五房端接驳站移至乌龙村，但五房村候车亭仍予保留便民；自林园端搭乘接驳车欲在五房村候车亭下车的民众，需在上接驳车时先行告知司机。）

便桥通车之后，国光等客运公司，高雄至垦丁间平面路线南下班车“林园至乌龙间（原路线：林园→绕道万大桥→乌龙）”停止绕道，改行驶至双园便桥林园端，乘客需下车换乘免费接驳车过便桥至五房端，再搭乘客运公司大型车辆继续南行；北上乘客则至五房端下车换乘免费接驳车，至林园端再搭乘客运车。接驳车单趟（不含候车时间）过桥仅需约10分钟；东港、乌龙等地，欲直接前往高雄车站之旅客，可搭乘标示“大鹏湾－８８－高雄”之直达班次（大鹏湾->东港->乌龙->高雄市中正路->八德路->火车站），缩短旅程时间。

接驳车候车时间方面，在上下班尖峰时段，于两端候车约需1～10分钟之间，经过近半年的调整后，通常可在下客运车后，直接搭上接驳车；而在离峰时段，由于旅客较少，接驳车值班车次也较少，故仍需等候15分钟至30分钟不等，仍属不便。（离峰时段，若一端等候15分钟，则总计需等候30分钟。）

而对于搭乘、接驳有疑问的旅客，可直接洽询车站售票人员、客运车司机或接驳车司机，方便规划旅程，并减少搭错路线的困扰。

自2011年9月5日双园大桥阶段性通车后，目前客运车辆可直接过桥，无须替换接驳车。

客运联营、共营及票证使用

由于行政院公平交易委员会裁定前述四家客运公司不得联营，因此于2010年5月3日零时起正式解除自2005年6月开始的联营协议，解除后各家票证互不通用。乘客若欲自东港至小港，需分段买票（东港至五房端一段票，经接驳至林园端，上车再购买林园至小港第二段票；反向亦然）。至于当时的月票（学生月票、一般月票）使用办法为，若路程需经双园大桥接驳，办理时须直接办理两段票。以东港至高雄为例，第一段为东港至乌龙，第二段为林园至高雄。为便利通勤族，经四家客运公司协调后，2010年6月份月票仍可通用。

由于民众反应搭乘不便之问题，经高雄区监理所与公平会，各家客运公司协调后，2010年12月16日起采行有条件之共同营运（简称“共营”）方式。2011年5月份的月票由共营管理中心统一发行，乘客可至高雄南华站、林园总站、屏客东港站、林边站、枋寮站等各主要站点办理，票证通用四家客运公司本路线之班次。原已停驶之“经东港８８路线”班次亦同时恢复。往来高雄车站至东港间（不经林园、小港、草衙）之乘客，则建议搭乘“经东港８８路线”班次。上下班尖峰时段约30分钟一班，高雄至东港时间约为50~60分钟，以免除更换接驳之不便并大幅缩减乘车时间。

由于经营及管理等因素，高雄－垦丁线客运班次已于2011年6月1日调整及实施，请参阅“高雄区监理所”网站。

重建与通车

新双园大桥之规划，完工后成为国内第一座连续长跨径变断面钢箱型梁桥，除大幅提高防洪之功能外，亦为具流线之美的景观桥梁。全案工程已于2009年12月26日动工，并已于2011年12月23日改建完成并全线通车。

新双园大桥北线（上游侧）于2011年9月5日上午举行通车仪式，并提供15吨以下之车辆双向单线通行。由垦丁端（枋寮、林边、东港）前往高雄之旅客，目前可选择搭乘“垦丁－经小港机场－高雄”的车次，前往林园、小港、草衙、高雄车站，或搭乘“垦丁－经林边－高雄”的车次直达高雄车站，均无须再换乘接驳。而在下游侧（往新园、东港方向）之桥梁于2011年12月23日改建完成并全线双向通车后，前述之车辆重量限制亦同时取消。

新双园大桥在行政院重建会督导公路总局及其所属施工团队全力配合下，继今（100）年9月4日北上线通车后，即将于本（12）月23日全线完工，24日开放通车，达成行政院吴敦义院长于北上线通车典礼时，宣布今年12月25日前全线完工之目标。

连接高雄市林园区和屏东县新园乡的双园大桥旧桥于98年莫拉克风灾遭冲毁断裂，行政院重建会督导公路总局先紧急于去（99）年4月在断桥处施作钢便桥，以维持高屏两地基本交通需求，并提供车辆接驳桥梁两端客运旅客，避免两地往来民众绕道台88线增加28公里路程，维护在地休憩观光及农渔业商机，同时以紧急工程办理双园大桥重建。

新双园大桥总工程经费38.36亿元，为莫拉克灾后复建工程单一桥梁工程造价最高者，前（98）年12月26日开工，在行政院重建会督导及公路总局施工团队紧密控管与承包商国登营造公司的全力动员日夜积极施工下，继9月4日北上线完工通车后，预计12月25日如期完工，仅仅3个月馀即将接续完成南下线，达成吴敦义院长指示于今（100）年12月25日前全线竣工目标。

结构

新建双园大桥主桥长2,178公尺，高雄端引道340公尺，屏东端引道382公尺，全长共计2,900公尺。主桥采大跨径钢构型式设计，主跨径96~120公尺，通洪断面处桥墩由原旧桥67座减少为19座，并有防撞钢钣保护，且桥墩基桩更长达68公尺，将为高屏地区重要通道提供一座基础更稳固、抗洪能力更强、更宽敞及更安全并结合在地意象的新桥。

随著新双园大桥的完成，高雄林园及屏东林园两地居民从此不再担心受汛期封桥之苦，改善当地交通问题，而该桥融合当地特色的特殊景观，将成为当地醒目地标性，并带动地方观光产业发展。

相邻道路

高屏溪主要桥梁
西行道路	高屏溪	东行道路
石化二路 林园区	23px双园大桥 往 ←高雄市　　　　屏东县→	龙洲路 新园乡

影片

行政院长吴敦义视察高屏溪双园大桥及林园堤防复建工程