求真百科欢迎当事人提供第一手真实资料,洗刷冤屈,终结网路霸凌。

ED12型电力机车查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
跳转至: 导航搜索

ED12型电力机车日语:ED12形电気机関车)是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一,由日本国有铁道的前身铁道省于1923年(大正12年)从瑞士引进,由勃朗-包维利股份公司(BBC)、瑞士车辆和升降机制造股份公司(SWS)设计制造,适用于供制式为1500伏直流电[1]的电气化铁路。

背景

1922年(大正11年),日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验,因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车(ED10型电力机车)和两台1010型电力机车(ED11型电力机车),又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较,其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司(SWS)制造,电气设备由勃朗-包维利股份公司(BBC)提供。1928年(昭和3年)10月,根据铁道省的车辆形式称号规程修订,该型机车改称为ED12型电力机车。

运用

ED12型电力机车投入运用初期,首先配属到东京机关区,主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后,虽然机车性能和可靠性均十分理想,但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂,因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月,ED12-1号机车停运报废。1949年3月,ED12-2号机车停运报废。

两台机车从国铁除籍后,于1949年(昭和24年)被转让予西武铁道,并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性,西武铁道决定对机车进行如下改进,包括取消牵引电动机的冷却通风机,为了补偿冷却性能上的不足,在车体侧墙上新开了一些通风窗口;改装较轻型的空气压缩机[2];另外还重新布置了司机操纵台的设备,以改善司机的瞭望条件。

E51型电力机车在西武铁道投入运用初期,主要用于担当西武新宿线的货物列车牵引任务,后来又改为投入西武池袋线和西武国分寺线运用。西武铁道终止货运业务之后,机车改为用于牵引工务列车。至1976年(昭和51年),E51号机车因车轴损伤而停运报废,后来在小手指车辆管理所拆解。1987年(昭和62年),E52号机车亦随着E31型电力机车的引进而停运报废,并静态保存于西武铁道横濑车辆基地。

视频

ED12型电力机车 相关视频

日本铁路 西武铁道-特急武士90号 本川越-饭能

参考文献